admin10 septiembre, 2017
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¿Un lugar donde habitar y poder ver caer el magma cuando quieras sin temer el convertirte en uno de los ciudadanos de Pompeya? Sí existe, ven a las cabañas en Pucón.

 

El volcán queda lejos de nuestras cabañas, pero puedes observar su actividad cayendo por el Monte Villarrica.

 

Pucón se destaca por ser el balneario lacustre más importante de Chile. Es conocido como “la capital del turismo de aventura” debido a la cercanía con los volcanes, a veces nevados, a los lagos, donde se realizan actividades de piragüismo, kayaks, pesca, entre otros.

 

Además, sus aguas termales son las mejores de todo Chile. Cuentan con varias piscinas de diferentes tamaños, siempre limpias y facilitan diferentes servicios para el usuario.

 

En total son 17 piscinas cada una tiene su propia temperatura y su propio diseño rústico al gusto de cada uno. Y las cabañas en Pucon cerca son la mejor opción para descansar después de estar todo el día en las termas relajado y a gusto.

 

La siguiente ruta turista que voy a hablaros es nada más y nada menos el Huerquehue National Park

 

Si las termas geométricas nos parecieron espectaculares, el Huerquehue National Park les va a parecer exuberante. Vengas cuando quieras, en cualquier estación del año, el cambio de color de los árboles y las flores le dan un toque mágico al lugar.

 

Y por último, pero no por ello menos importante, también está  Ojos del Caburgua. Lugar con un encanto personal, cada uno con su estilo aunque claramente es naturaleza.

 

Este es un lugar encantador, sus aguas son azul turquesa limpia y clara, es un sitio perfecto para reflexionar y encontrarse con uno mismo mientras escuchas la melodía del agua. Es sentir que has salido de un sueño.

 

El plato típico de pucón destaca entre todos los porotos granados, a base de estas menestras, ajíes verdes, choclos y pedazos de zapallo aderezados con cebolla, tomate, y especies.

 

 

 


admin17 abril, 2017
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La posible puesta en marcha de dos nuevos proyectos de extensión portuaria, puerto multipropósito de Oxiquim y Puerto San José, en la bahía de Quintero pone en cuestionamiento el plan de gobernanza que implementó, hace más de un año, el intendente Gabriel Aldoney para ordenar la bahía.

Surgen discrepancias entre el intendente y las autoridades locales quienes difieren en la efectividad de la nueva gobernanza para ordenar y destrabar la saturación que existe en la zona portuaria de Quintero y Puchuncaví.

Para los concejales de la zona y los parlamentarios, Andrea Molina (UDI) y Christian Urízar (PS), la posible construcción de los dos proyectos colapsaría aún más el área donde actualmente convergen 19 empresas.

El concejal Luis Gatica, presidente de la comisión de ordenamiento territorial del Concejo Municipal de Quintero dijo que “la intención que ha tenido el intendente Aldoney con respecto a la gobernanza es una buena pero creo que estamos atrasados en los tiempos porque cuando se produjo este trabajo los proyectos ya estaban en avance. Hay incertidumbre y preocupación”.

Gatica enfatizó que “si se realizan estas dos iniciativas es lamentable porque la bahía ya está colapsada. Por carga y descarga son aproximadamente 20 millones de toneladas anuales que mueve la bahía de Quintero, más que San Antonio y más que Valparaíso. La Gobernanza y el Consejo de Recuperación Ambiental y Social (CRAS) no han sido soluciones”.

El edil Rolando Silva, destacó que “si estos proyectos están vigentes es porque han ido pasando etapas y la regulación lo permite. Si se están dando los permisos es por algo, el puerto está colapsado y hay preocupación en esta materia”.

En tanto, el concejal Felipe Vergara destacó que “aquí ha hecho falta un trabajo integral entre los municipios, la empresa y el Estado. No se ha hecho un plan de manejo de la bahía que está absolutamente saturada. Para nosotros es súper preocupante que se instalen nuevos puertos en una comuna que está como zona de sacrificio y esta con ‘peak’ todas las semanas, otro puerto es mucho, es poner la lápida a Quintero”.

La postura de los concejales es compartida por los parlamentarios de la zona quienes afirmaron que existe molestia por la poca resolución del Gobierno ante la problemática medioambiental de la zona y precisaron que la gobernanza fracasó.

El diputado Christian Urízar (PS) fue enfático y precisó que “estoy preocupado al igual que los concejales porque siento que los distintos gobiernos han hecho muchos estudios, análisis y en realidad lo que atañe a medidas correctivas que se deben tomar, todavía no se adoptan. Siguen ingresando proyectos y espero que ninguno de ellos tenga luz verde porque la bahía no tiene espacio para ningún proyecto productivo más, de ninguna índole”.

Urízar afirmó que “esperaría que este Gobierno, que representa el intendente Aldoney, tomará acciones y dijera que en esa zona no se puede construir ni ampliar ninguna empresa más. Las ganas del intendente pueden estar pero la gestión ha fracasado, no veo resultados”.

La diputada Andrea Molina (UDI) dijo que “es irresponsable lo que ha hecho el Gobierno en la zona, aún no tenemos Plan de Descontaminación, no hay norma de arsénico ni norma de azufre y existe colapso en el puerto. Yo me reuní con el ministro de Medio Ambiente (Marcelo Mena) la semana pasada para plantear una revisión”. Molina precisó que “nosotros estamos oficiando para saber qué es lo que ha hecho esta nueva gobernanza en el tiempo que lleva vigente. Me parece insuficiente lo realizado hasta ahora, no tenemos ninguna situación real”.

Las críticas de los parlamentarios y los ediles de Quintero fueron refutadas por el intendente Gabriel Aldoney quien aseveró que para hablar de la gobernanza “hay que estar informado”.

Aldoney confirmó que “la gobernanza surge como un acuerdo público privado con la ciudadanía en vista que la legislación chilena tiene un vacío en la planificación y gestión de la bahía, por lo tanto, a mí me encantaría que cuando hacen críticas todos asuman las responsabilidades que ellos tienen desde el lugar donde están”.

Ante la falencia de legislación portuaria, dijo Aldoney, “lo que yo he propuesto es una alianza público privado con la ciudadanía y por eso hace tres semanas se constituyó el primer directorio de la gobernanza. Ese directorio va a tener que llevar a cabo el plan maestro de la bahía que hoy no existe, ahí van a confluir los intereses de todos los actores que participan del rubro”.

Oxiquim u otras empresas, manifestó la autoridad, “tendrán la oportunidad para dar a conocer los proyectos que tienen para desarrollar sus actividades privadas y cómo éstas se organizan de acuerdo a los intereses de la comunidad. Es una autorregulación y ya está teniendo frutos con el directorio”.

Referente a los proyectos el intendente aclaró que la información que se maneja es que “son proyectos de larga data, que se han anunciado muchas veces y que nunca se han concretado. Un nuevo muelle para Oxiquim y un Puerto San José del que nunca se ha sabido si existe un proyecto”.

En ambas iniciativas, confirmó Aldoney, hubo acuerdos. En el proyecto de Puerto San José, destacó, “se acordó dejar ese sector de la bahía para el desarrollo de actividades de la pesca artesanal lo que fue presentado a la comisión regional del borde costero, la idea es desarrollar un espacio para la pesca artesanal, por eso decimos no a la concesión”.

Mientras para Oxiquim, aseveró Aldoney, “existe un plan maestro para que en conjunto, con todos los sectores, ordene la bahía, eso está en desarrollo. Con la constitución de la gobernanza se reconoció un problema: cada uno actuaba por su cuenta; ahora hemos logrado que esos actores tengan una estructura a través de este directorio. Oxiquim va a tener que pasar por el test de la blancura cuando tenga que presentar el área de maniobra para los buques , vamos a ver si existe espacio suficiente para que pueda operar “, remató.

ACCIONES DE LAS EMPRESAS

Las iniciativas cobraron fuerza esté año tras adelantos en materia ambiental y concesión marítima. Oxiquim consiguió la Resolución de Calificación Ambiental el 23 de enero para la construcción de 300 metros de puerto con el fin de aumentar el embarque y la descarga de gráneles sólidos para la empresa. Mientras, representantes del proyecto Puerto San José solicitaron la renovación de la concesión marítima. Ambas iniciativas son de larga data y se sumarían a las 19 empresas ya existentes en la zona portuaria de Quintero y Puchuncaví.

El Mercurio de Valparaíso


admin9 marzo, 2017
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Desde EPV se informa que, siendo las 9.30 horas, se ha verificado el normal funcionamiento operativo de los Terminales 1 y 2, en especial en la atención de las naves de cruceros “Norwegian Sun” y “Amadea”, que se espera movilicen alrededor de 5 mil visitantes durante esta jornada.

Asimismo, como se informó ayer, se han dispuesto una serie de coordinaciones en conjunto con la Autoridad Marítima, Carabineros y la Gobernación Provincial, con el fin de ejercer las medidas necesarias que aseguren la seguridad y continuidad operacional del puerto en caso de concretarse la amenaza de los dirigentes de los Sindicatos 1 y 2 de TPS, la Cotraporchi y el Sindicato de Estibadores de la ciudad, de repetir acciones de fuerza en contra de la atención de cruceros.

Cabe indicar que el crucero “Norwegian Sun”, ha permanecido a la gira dentro de la bahía desde su arribo, cerca de las 7 de la mañana y hasta las 11.30, cuando inicie sus maniobras para atracar en el frente de atraque principal del Terminal 1 alrededor del mediodía, una vez que el carguero “Mol Paradise” concluya sus operaciones.

Esto porque esta recalada inicialmente no estaba programada en la Temporada 2016-2017, lo que obligó a ajustar los procedimientos del puerto de modo de asegurar su atención. En ese sentido, durante cuatro horas se operará con el sistema de tender, que implica el desembarco directo de alrededor de 1.700 pasajeros y su equipaje en naves menores desde el crucero y hasta el sector Varadero en el Terminal 2, desde donde posteriormente son trasladados hasta el Terminal de Pasajeros, VTP.

Respecto de la nave “Amadea”, se espera recale a las 11.00 horas en dependencias de TCVAL.


admin8 febrero, 2017
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Montos que se aproximan a los 400 millones de pesos fueron aprobados por el Core y el Concejo Municipal para proyectos relacionados con el borde costero.

De las 14 regiones continentales en el país, sólo siete cuentan con su zonificación aprobada por sus comisiones regionales de uso de borde costero y dentro de las regiones que se quedaron en el “tiempo y el espacio”, está la Región de Los Lagos.

Al dejar el reciente cargo el ex gobernador marítimo de Puerto Montt, capitán de Navío (L) Pedro Valderrama, se refirió a la deuda que tienen todos los que integran la Comisión Regional de Uso de Borde Costero (CRUBC), que no ha podido decretar la zonificación a pesar de los años que han estado trabajando en la Región más marítima de Chile, que “por ironía de la vida se llama Los Lagos”, dijo Valderrama.

Falta ánimo

Siendo esta región el último puerto continental continuo de la nación, cree el capitán Valderrama que debería acelerar el proceso y decretar la zonificación “con discusión y enfrentar los problemas”, lo que ha generado los entrabamientos para sacar adelante esta política.

A juicio de quien lideró una de las unidades prioritarias entre los componentes del Crubc, “tiene que venir una inyección de ánimo para terminar lo que ayudaría mucho en la decisión de ordenamiento para usos de industrias, comercio, turismo, en un lugar tan preciado como es el borde costero”, comentó.

El concejal Rodrigo Wainraihgt, como presidente de la comisión de infraestructura del borde costero, también está trabajando el tema, aún cuando éste es partidario de una tarea mucho más macro e integradora, para delinear el tema en cada uno de los servicios pertinentes. “Mi idea es realizar un Plan Regulador multisectorial con intervención del Gobierno Regional y Armada”, dijo. Para lo cual está solicitando una reunión tripartita y la elaboración de una carta gantt.

Para el estudio se aprobó en el Concejo Municipal extraordinario del 31 de enero, un monto de cinco millones de pesos para contratar una consultora que realice la tramitación de expediente para la obtención de concesión de borde costero en el sector céntrico de Puerto Montt. Este espacio es el que en la zonificación, el municipio otorgaría para el rubro turístico.

Desde los inicios de la tramitación de la política de Borde Costero, se ha insistido en el tema, pero dicen que el rubro industrial es el que ha ido alargando la aprobación del mapa de zonificación al no haber acuerdo entre uno y otros.

Gratis o pagada

La idea del Concejo Municipal es dilucidar, a través de la consulta, las observaciones presentadas por el Comité de Operaciones Ampliadas (COA), si la solicitud de concesión marítima es gratuita o onerosa para determinar la gestión.

El ex gobernador marítimo, asegura al igual que el intendente regional Leonardo de la Prida , que se ha avanzado en este trabajo. El comandante Valderrama comentó que se entregaron algunos espacios a comunidades de pueblos originarios, que habían sido de larga data y tramitación, y que permitieron desentrabar otras situaciones de sobreposición que han permitido la buena convivencia entre áreas de manejo y espacio costero marino de pueblos originarios, “en especial en la zona entre Purranque y Fresia”. También, se realizaron “buenos oficios” para que algunas inversiones privadas puedan continuar con su propósito.

Entre estos últimos, -añadió el intendente Leonardo de la Prida-, se aprobó en enero reciente al proyecto de expansión del Puerto Chincuy (Oxxean), lo que de alguna medida es tema de preocupación de la comunidad aborigen que reside en el sector. Entre los avances relevantes del Comité Regional, se encuentra la aprobación del proyecto por parte del Core, del Plan Regional de Ordenamiento Territorial (PROT), que incluye la zonificación del borde costero. Este plan se encuentra en proceso de evaluación de las bases de adjudicación y tiene un costo de 384 millones de pesos.

Fuente: El Llanquihue


admin2 junio, 2016
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La empresa señaló que se mantendrá el monitoreo del área afectada y que se logró recuperar “prácticamente la totalidad del producto” derramado. Los trabajos se extendieron por 16 días.

Tras de 16 días de trabajo ininterrumpido en la bahía de Quintero, la Empresa Nacional del Petróleo (Enap) informó durante la tarde de ayer que terminó las labores de limpieza del aceite decantado que se derramó en el fondo marino el pasado 15 de mayo.

Mediante un comunicado, la empresa indicó que “se logró la recuperación de prácticamente la totalidad del producto”, y que se mantendrá el monitoreo sobre la zona afectada, agregando que “con el cierre de esta primera etapa, Enap da comienzo a una nueva fase de repaso de las labores de limpieza, lo que permitirá el retiro de los estratos más finos que aún pudieran permanecer en el lugar. Esta fase considera también el monitoreo permanente de la bahía con un robot submarino”.

En tanto, el jefe de operaciones de la refinería Aconcagua, Edmundo Piraíno puntualizó que “junto con el monitoreo de la zona, nuestro foco ahora es reparar impactos y optimizar los estándares operativos y ambientales de nuestro terminal”.

Fuente: La Tercera


admin8 marzo, 2016
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a gran cantidad de hoyos y polvo en la vía rural “Soledad Remolino” tiene en pie de guerra a los pobladores del lugar con el Consorcio Puente Chacao. Temen que con la llegada de las lluvias la ruta se convierta en un pantano.

Que la modernidad trae consecuencias, eso es inevitable. Y bien lo sabe un grupo de vecinos del camino Soledad Remolino en la localidad de Chacao que ha levantado la voz por el mal estado en que se encuentra el camino de su sector, a raíz de el transito diario que realizan los camiones de alto tonelaje que trabajan en la construcción del puente sobre el canal de Chacao.

Según explicó Sandra López, quien vive en el lugar, la situación se ha agravado en el último tiempo porque vehículos menores como furgones escolares y taxis ya no quieren ingresar al sector a lo que se suma el intenso polvo que no permite que los isleños puedan colgar la ropa recién lavada. Esta situación ya no la soportan más y es por ello que han alegado contra los responsables esperando una solución.

“Son varios los problemas que vivimos, pero el más importante y el que nos preocupa porque todos sabemos que viene el invierno, es el mal estado del camino que no es de hoy sino que cuando comenzó toda esta obra y que nos ha traído bastantes complicaciones a nosotros porque vivimos aquí”, lamentó.

Sumó la misma fuente que la movilización se les complica ya que los taxistas no les interesa ir a buscar o dejar a los pasajeros, en especial, sus niños que van al colegio afectando a 12 familias. Otro de los problemas que se ha generado tiene que ver la gran cantidad de polvo que se levanta y que afecta a los adultos mayores.

“Se supone que este camino se lo pasaron a la empresa (Consorcio Puente Chacao) para que lo mantenga y lo repare, una vez le pasaron la máquina y después volvieron los hoyos. La mayoría de la gente que vive cerca de la calle es mayor de edad y ya están con complicaciones de salud. Las casas tienen que permanecer cerradas casi herméticas para que no les entre el polvo”, acusó.

Por su parte, el taxista Segundo Guerrero manifestó que su vehículo está pagando las consecuencias del mal estado de la ruta. “Se echan a perder el asunto de los repuestos y que son carísimos. Este camino está pésimo y la parte de arriba ya la tienen reventada donde está el consorcio y se pasan arrastrando los vehículos. Yo siempre ando trasladando gente para arriba pero lo hago muy lento porque ya no se puede transitar como corresponde, hay que andar hoyito por hoyito haciendo el quite”, reiteró.

Agregó el isleño que la preocupación crecerá cuando lleguen las lluvias de invierno y que puede convertir el trayecto en un barreal.

“Pedimos que le recarguen a ese camino por último y que le pasen máquina porque hace tiempo que no lo han hecho. Suerte que no han venido las lluvias porque va a quedar un solo pantano eso. A nosotros nos afecta también en lo económico, incluso algunos vehículos ya no van para arriba, es muy difícil”, comentó Guerrero.

Responsabilidad

Por su parte, el concejal Alex Muñoz (UDI) quien estuvo in situ con los vecinos, señaló que la empresa que trabaja en la zona es la responsable de asumir el arreglo de la ruta y entregar una pronta solución.

“Creo que este camino está en total abandono y fue entregado por Vialidad al consorcio y por lo tanto ellos tienen que fiscalizar que este camino esté en buenas condiciones y que el consorcio haga el mantenimiento que corresponde, porque hasta el momento no se ha hecho y solo se ha perjudicado la calidad de vida de los habitantes”, sentenció.

“No se puede transitar, hay que andar hoyito por hoyito haciendo el quite”, Segundo Guerrero,, Taxista Chacao

Empresa

El coordinador general del proyecto Puente Canal Chacao, Álvaro Ruiz, aclaró que este camino no era público sino vecinal y que en su tiempo se enroló para que sea público y pudiera mantenerlo la dirección de Vialidad, en este caso, a través del contratista Consorcio Puente Chacao. “Estamos atentos a lo que ocurre con los trabajos y a veces se nos pasa. Voy a llamar inmediatamente para que pasen la motoniveladora o hagan lo que según corresponda y se solucione lo más pronto posible ojalá mañana (hoy)”, aseveró.

12 familias son las más afectadas con el polvo y el camino en mal estado.

 

 

Fuente: Estrella Chiloé
Imagen: caynet.com.ar


admin22 enero, 2016
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El presidente de el Ente Administrador del Puerto de Rosario, Ángel Elías, valoró la disposición del Gobierno de Argentina de derogar el decreto 1108 instaurado por la expresidenta Cristina Fernández  y que, como consecuencia, impidió el transbordo de cargas trasandinas en los puertos uruguayos, lo cual no solo perjudicó al Puerto de Montevideo, sino también al complejo rosarino.

Elías sostuvo que “para la estratégica terminal Multipropósito que hoy opera TPR, empresa concesionaria dirigida por la fuerte alianza constituida por Vicentín y los chilenos de Ultramar, el daño fue enorme”.

“La 1108 fue intempestiva, porque obligó de un día para otro reorientar los caminos logísticos de muchos exportadores de la región. Lesiva para la economía regional, porque aumentó costos que se trasladaron a los productores, e ineficaz para proteger intereses de los barcos y los puertos nacionales, incluido el de Buenos Aires”, indicó.enapro

Según Ángel Elías, la medida -en este sentido- fue “generadora de ineficiencias al reducir los servicios de salida y ser parte de una concepción de la logística aferrada a la defensa de actores que en los nuevos marcos globales y regionales deben desenvolverse con una visión que defienda sus intereses específicos pero actuando insertados en un modelo de agregación de valor en las cadenas y no de proteccionismos insustentables”.

“La derogación de este instrumento permitirá ampliar la oferta de servicios, la existencia de feeders independientes y contribuirá a la competitividad de los exportadores de bienes con valor agregado”, apuntó el ejecutivo.

 

 

Fuente e Imagen:

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institutodeformacionpolitica.org


admin18 enero, 2016
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El puerto de Long Beach (Estados Unidos) ha trasladado 7,19 millones de TEUs en 2015, lo que supone un crecimiento del 5,4% respecto a 2014. Se trata de una cifra histórica al ser la tercera vez que alcanza estas cifras en sus 150 años de servicio.

Asimismo, las importaciones del puerto acumularon un total de 3,62 millones TEUs, lo que significa un incremento del 3,1% en comparación con 2014, mientras que las exportaciones han descendido un 4,9%, alcanzando un total de 1,52 millones de TEUs durante el año pasado.

Por otro lado, los contenedores vacíos han aumentado un 20,2% en 2015, hasta los 2,041 millones de TEUs. Las cifras se deben a que la fortaleza del dólar ha favorecido las importaciones, sin embargo las exportaciones han bajado, lo que provoca el envío de contenedores vacíos al extranjero.

Otro de los problemas en el sector marítimo es la falta de adaptación de las infraestructuras a las necesidades de los buques. De hecho, la American Association of Port Authorities ha participado recientemente en el XXIV Congreso de Autoridades Portuarias de América Latinay ha destacado la necesidad de construir puertos que sean más ecológicos y eficientes.

 

Fuente: noticiaslogisticaytransporte.com
Imagen: t21.com.mx

 



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