diegoarrieta16 enero, 2018
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5min220

Sólo se podrá dar inicio a la construcción del megaproyecto una vez que se cuente con el visto bueno del órgano contralor, el que se encuentra revisando las modificaciones contractuales que se realizaron a la iniciativa.

Hace años que se espera el inicio de las obras del Puente Chacao, pero aquello aún no se concreta. La fecha inicial era febrero de 2015, según se dio a conocer tres meses después de adjudicarse las obras, pero se ha ido aplazando con el tiempo. El último ajuste dejaba el comienzo para fines del año pasado. Sin embargo, tan esperado hito no ocurrió. Y es que Contraloría General de la República aún no da el visto bueno a los cambios contractuales que se realizaron a la iniciativa, que consiste en una adecuación de las etapas constructivas del proyecto. Con ello, el comienzo de la construcción de la mayor obra de infraestructura del último tiempo suma tres años de atraso.

Dentro del Ministerio de Obras Públicas (MOP) hay optimismo de que las modificaciones en el contrato sean visadas por el órgano contralor antes de marzo de este año. Esto permitiría dar inicio a la instalación del primer pilote de la estructura, evento que daría el punto de partida a la construcción del megaproyecto. De no ser así, el esperado inicio de las obras se llevaría a cabo en el próximo Gobierno.

En diciembre pasado se cumplieron cuatro años desde que se abrió la licitación para la construcción del Puente Chacao. Pero fue el 30 de junio del año pasado cuando la Dirección de Vialidad del Ministerio de Obras Públicas recibió finalmente el diseño definitivo del proyecto de parte del consorcio conformado por la coreana Hyundai y la cuestionada constructora brasileña OAS.

Sólo se podrá dar inicio a la construcción del megaproyecto una vez que se cuente con el visto bueno del órgano contralor, el que se encuentra revisando las modificaciones contractuales que se realizaron a la iniciativa.

Hace años que se espera el inicio de las obras del Puente Chacao, pero aquello aún no se concreta. La fecha inicial era febrero de 2015, según se dio a conocer tres meses después de adjudicarse las obras, pero se ha ido aplazando con el tiempo. El último ajuste dejaba el comienzo para fines del año pasado. Sin embargo, tan esperado hito no ocurrió. Y es que Contraloría General de la República aún no da el visto bueno a los cambios contractuales que se realizaron a la iniciativa, que consiste en una adecuación de las etapas constructivas del proyecto. Con ello, el comienzo de la construcción de la mayor obra de infraestructura del último tiempo suma tres años de atraso.

Dentro del Ministerio de Obras Públicas (MOP) hay optimismo de que las modificaciones en el contrato sean visadas por el órgano contralor antes de marzo de este año. Esto permitiría dar inicio a la instalación del primer pilote de la estructura, evento que daría el punto de partida a la construcción del megaproyecto. De no ser así, el esperado inicio de las obras se llevaría a cabo en el próximo Gobierno.
En diciembre pasado se cumplieron cuatro años desde que se abrió la licitación para la construcción del Puente Chacao. Pero fue el 30 de junio del año pasado cuando la Dirección de Vialidad del Ministerio de Obras Públicas recibió finalmente el diseño definitivo del proyecto de parte del consorcio conformado por la coreana Hyundai y la cuestionada constructora brasileña OAS.

Fuente: Pulso


diegoarrieta16 enero, 2018
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1min190

Una alerta de marejadas que afectarán las costas del país emitió ayer el Servicio Meteorológico de la Armada, en lo que constituye el primer fenómeno de este tipo en lo que va de 2018. El episodio afectará desde Arica hasta el golfo de Arauco, incluyendo el archipiélago Juan Fernández. Las marejadas, cuyo inicio está programado para hoy, se extenderán hasta el miércoles.

Las olas golpearán desde Arica a Coquimbo en la tarde de hoy, mientras que desde Coquimbo hasta el golfo de Arauco llegarán en la jornada de mañana. Juan Fernández tendrá un oleaje más significativo el miércoles.

Según la autoridad marítima, se prevé un oleaje proveniente del hemisferio norte que provocará condiciones inestables de mar. La Armada llamó a la comunidad a actuar con precaución y a respetar las normas de seguridad, evitando transitar por lugares rocosos del borde costero y desarrollar actividades náuticas y deportivas sin autorización.

Fuente: El Mercurio


diegoarrieta12 enero, 2018
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2min80

Empresa Portuaria Valparaíso (EPV), la Asociación de Exportadores de Fruta (Asoex) dio a conocer que los terminales de la capital regional porteña lideran los envíos de fruta al exterior. La organización gremial detalló en su informe que en la campaña 2016-2017, los terminales concesionados de Valparaíso movilizaron 1.599.791 toneladas de frutos, con un crecimiento de 38,71% respecto del ciclo 2015-2016.

El segundo puerto con mayor participación en este tipo de productos es el de San Antonio que transfirió 544.763 toneladas, muy por debajo de las 890.196 toneladas de 2015-2016, lo que evidenció una caida de 38,8%. El Puerto de Arica, por su parte, movilizó 74.945 toneladas de fruta con un aumento de 17,79%, ubicandose en el tercer lugar en materia de envíos a través de terminales marítimos.

El Puerto de Coronel; en tanto, se ubicó en el cuarto lugar con envíos que alcanzaron las 72.257 toneladas en el ciclo 2016-2017 con un alza de 31,82%, mientras que SVTI prácticamente mantuvo su transferencia con un crecimiento de 0,19 comparado a 2015-2016 al mover 54.572 toneladas.

“Hay que destacar que terceros y no nosotros reconocen que el Puerto de Valparaíso es el centro de operaciones más importante para los embarques de fruta hacia Estados Unidos, Europa y Asia. Seguimos siendo, lejos, el puerto más importante en los embarques de fruta, lo que muestra que nuestra cadena logística para todo el proceso fruta es la más eficiente, destacada y reconocida por los exportadores que, incluso, han solicitado embarcar por Valparaíso a todos sus proveedores y embarcadores”, dijo Vera, gerente de Logística de Puerto Valparaíso.

Vera aseguró que el 70% de la fruta que se transfiere en los puertos de la Región de Valparaíso se envía al exterior a través de los muelles de la capital regional porteña.

Fuente: Portal Portuario


diegoarrieta12 enero, 2018
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3min100

Después de que la empresa Mall Plaza anunció el fin del contrato con la Empresa Portuaria de Valparaíso (EPV), el senador Francisco Chahuán dijo que el alcalde Jorge Sharp debe ver la manera de revitalizar el borde costero del puerto.

“estamos frente al término de un ciclo y hoy la pregunta que debe responder el alcalde Jorge Sharp y el Concejo Municipal es qué vamos a hacer para revitalizar el borde costero y cómo los porteños pueden volver a apropiarse de éste”, expresó el senador de RN.

El parlamentario dijo que hay que evaluar distintas alternativas y, considerando la existencia de una “discusión jurídica sobre lo que se podría hacer en los terrenos donde el grupo Plaza había concebido su proyecto, el tema hoy día es si en el lugar se van a acopiar contenedores o si será un espacio público para los porteños, y esa incógnita la debe dar la autoridad gubernamental y el alcalde Sharp.”

Chahuán afirmó que “lo que no puede ocurrir, es que eso termine siendo un terreno baldío, como acostumbra a suceder en Valparaíso”, enfatizando en que “lo importante es que los ciudadanos se apropien de un espacio público relevante, al que lamentablemente no tienen acceso”.

“Habrá que estudiar las posibilidades y se tendrá que establecer si el alcalde Sharp dispone adjudicarse una concesión para desarrollar un proyecto o se concesiona a un tercero, pero lo importante es que los porteños tengan acceso al borde costero y su mar”, añadió.

Sobre qué tipo de proyecto le gustaría ver en esos terrenos, el senador por Valparaíso expresó que se inclina por “un paseo peatonal que permita a los porteños aproximarse a un mar que les ha sido tan lejano y esquivo“.

Fuente: Radio Agricultura


diegoarrieta8 enero, 2018
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5min60

La inminente llegada de Amazon y el “boom” del comercio electrónico o e-commerce en el país, remeció los sistemas de logística nacional, obligando a las empresas ligadas al rubro a fortalecer cada uno de sus procesos logísticos para realizar de manera más eficiente la coordinación y la entrega de productos.

Por esto, el Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones, junto con 40 empresas asociadas al rubro, entre las que destacan compañías productivas como CCU, Sodimac y Gasco, comunidades portuarias, gremios y universidades, está impulsando crear la Fundación Chilena de Eficiencia Logística , que permita entregar soluciones a problemas relacionados con los procesos logísticos y así mejorar la competitividad del país en ese aspecto.

El desarrollo de esta iniciativa contempla crear un directorio con representantes del sector público y privado para discutir periódicamente cómo reforzar los sistemas logísticos del país.

“Es importante intentar mejorar la eficiencia de nuestros procesos logísticos. Chile es un país que esencialmente basa su modelo de desarrollo en su apertura comercial con el resto del mundo, y ahora está viviendo un proceso de auge importante del e-commerce”, explica el subsecretario de Transportes, Carlos Melo.

Las motivaciones

La principal falencia que tiene Chile es la coordinación de los procesos logísticos. “Tenemos algunos estudios en el ministerio que señalan que alrededor de un 30% de los costos logísticos del país es por falta de coordinación”, explica el subsecretario. Por ello, dice, “es importante contar con una institucionalidad que sea capaz de proyectar con escenarios futuros para la logística, así como desarrollar políticas públicas que vayan acorde con mejorar la eficiencia de las cadenas logísticas del páis”. Además, indica que es esencial contar con un ente que haga el rol de coordinador entre los diferentes actores que intervienen en estos procesos y que provea información para las empresas a la hora de montar sus cadenas logísticas.

Stephen Perkins, jefe de Investigación y Análisis de Políticas de International Transport Forum de la Ocde, señala que si bien el sector logístico de Chile tiene un buen desempeño si se le compara con otros países de latinoamérica, está bajo el promedio de los países de la Ocde. “Mejorar este desempeño fortalecerá la competitividad de la economía chilena”, plantea.

A su juicio, la Fundación Chilena de Eficiencia Logística es una iniciativa importante para identificar las brechas de desempeño en este sector y focalizar la atención de los privados y las autoridades a cargo de las políticas públicas del sector en las mejoras requeridas y en terminar con prácticas obsoletas. “Algunos puertos claves del país no tienen una conexión vial adecuada a la red de carreteras, lo que deriva en camiones obligados a transitar por vías urbanas no aptas para ellos”, señala Perkins, y agrega que “se requiere una inversión proactiva orientada a resolver los cuellos de botella de infraestructura”.

Daniel Fernández presidente de la Cámara Marítima y Portuaria de Chile (Camport), agrega que dentro de los factores que están presionando la competitividad del sector está “la falta de inversiones en el transporte de la carga a través del ferrocarril, así como también en la falta de implementación de tecnologías adecuadas para dotar a toda la cadena logística de una mayor eficiencia”.

Pasos a seguir
Según explican desde la Subsecretaría de Transportes,el gobierno está en conversaciones con Corfo para conseguir el financiamiento para levantar el proyecto. Se requiere un total de $ 4.000 millones (unos US$ 6,5 millones) en cinco años, esto es, unos $ 800 millones anuales (US$ 1,3 millones). Agregan que una vez instaurada la fundación, la idea es que el sector privado continúe su financiamiento para mantenerla.

El subsecretario adelanta que lo ideal es poder levantar este proyecto antes del cambio de gobierno para que la próxima administración lleve adelante su puesta en marcha.

Fuente: La Tercera


diegoarrieta4 enero, 2018
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4min50

Un emplazamiento a “proponer” realizó el intendente regional de Valparaíso, Gabriel Aldoney, al alcalde Jorge Sharp, tras el revés del proyecto Mall Barón en la Corte Suprema. Ante las críticas del jefe comunal a la obra, el representante del Gobierno le pidió algo “concreto y realista”.

Respecto a la resolución, Aldoney sostuvo a radio Digital FM que “lo que corresponde en este caso es acatar el fallo de la Corte Suprema, pero no puedo dejar de decir que este tipo de resoluciones deja a la ciudadanía perpleja, porque es un proyecto que tiene más de 10 años de desarrollo, y después de pasar por muchas decisiones judiciales permanentes que se hicieron en contra del proyecto, todas a favor de él, un escenario de esta naturaleza parece como poco entendible. Pero más allá de eso hay que acatar la resolución, enfrentar el problema y tratar que esta situación se transofrme en un desafío positivo para la ciudad”.

En cuanto a las críticas de Sharp a la iniciativa, indicó que “lo importante es que el alcalde proponga algo concreto, que así como él estuvo en contra del proyecto, que proponga uno realista, porque es fácil decir por ejemplo que se puede construir por ahí un parque público, pero veamos quién lo financia. Ese terreno pertenece a una empresa, que si bien es una empresa del Estado, es una empresa que se rige por la ley de sociedades anónimas, por lo tanto sus directores están obligados a defender su patrimonio, entonces no es tan fácil resolver el problema con simplemente decir ‘esto es lo que yo digo y esto es lo que quiero que se haga’ si no se es capaz de decir cómo se hace y en qué consiste. Lo que espero es que digamos qué es lo que somos capaces de hacer todos aprovechando la experiencia de lo ocurrido”.

Sobre nuevas propuestas desde el Gobierno, indicó que ésta era la principal pues “era la que se trataba de llevar adelante. No hay que olvidarse que esta concesión fue otorgada durante el primer período de la Presidenta Bachelet, ella estuvo presente cuando se firmó el contrato en el Muelle Barón y en aquel entonces las críticas y las discusiones que habían eran de un nivel mucho menor de las que se dan hoy”.

Finalmente, comentó que mantiene toda la disponibilidad para reunirse con el edil y definir líneas para abordar próximamente la finalidad de esos terrenos.

Fuente: Soy Valparaíso


diegoarrieta4 enero, 2018
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4min40

La Dirección de Obras Portuarias del Ministerio de Obras Públicas (MOP) abrió el proceso de licitación para la reconstrucción de la caleta de El Quisco.

El proyecto, que ingresó formalmente a la plataforma Mercado Público bajo el nombre de “Mejoramiento de la Caleta de Pescadores de la comuna de El Quisco, Región de Valparaíso”, contempla una inversión de $2 mil 668 millones para levantar nuevos puestos de venta y un renovado paseo peatonal.

Según informó el seremi de Obras Públicas de la Quinta Región, Miguel Saavedra, las bases de la licitación estarán disponibles hasta 1 de marzo del 2018. Los trabajos incluyen además una sede social para los pescadores y la renovación de la secretaría de la Alcaldía de Mar.

El diseño también considera “la habilitación de un paseo al nivel de la calle”, indicó Saavedra, para los vecinos y turistas que frecuentan el balneario.

Este último espacio tendrá modernas luminarias, espacios recreativos y mobiliario urbano para que la gente pueda disfrutar de la inmejorable vista de este punto del Litoral Central.

Tras el cierre de la licitación y la posterior revisión de los contratos, la ejecución de las obras demoraría 450 días corridos desde la entrega de terrenos a la empresa a cargo de las faenas.

Natalia Carrasco, alcaldesa de El Quisco, señaló que “estamos tremendamente ansiosos de ver concretada esta remodelación tan esperada por los pescadores”.

“Es un espacio que entregará un lugar digno y con instalaciones modernas a los esforzados hombres de mar”, añadió.

Tras la publicación del concurso público, la jefa comunal aprovechó de “agradecer profundamente las gestiones de la Dirección de Obras Portuarias, cuyas autoridades se comprometieron y creyeron en nosotros”.

Mejoran plaza
Carrasco agregó que a la iniciativa se sumará el mejoramiento de la Plaza Francisco Ceballos, cercana a la caleta de pescadores. “Todas estas obras finalizarían en los últimos meses del año 2019”, anunció la alcaldesa al resaltar que “no nos queda más que estar felices y satisfechos con la serie de intervenciones que han recibido nuestras costaneras”.

La noticia se agrega a la presentación del diseño arquitectónico para el mejoramiento de la playa Hanga Roa de la misma comuna, que se hizo el 20 de diciembre y que entraría en fase de licitación dentro de las próximas semanas, según lo informado desde el Ministerio de Obras Públicas.

De acuerdo al director regional de Obras Portuarias, Julio Pérez, se estima una inversión de $2 mil 650 millones.

450 días tendrá la empresa constructora para ejecutar las obras de mejoramiento de la caleta.

Fuente: Líder San Antonio


diegoarrieta2 enero, 2018
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10min50

Con molestia recibieron los hombres de mar de Chiloé el categórico fallo del Tribunal Ambiental de Valdivia que rechazó la demanda de reparación por daño ambiental interpuesta por la Municipalidad de Ancud en contra de la Dirección General del Territorio Marítimo y de Marina Mercante (Directemar) y el Servicio Nacional de Pesca y Acuicultura (Sernapesca) tras el episodio de marea roja que se vivió en la región en el 2016.

El juzgado con competencia entre Ñuble y Magallanes, en una sentencia de 61 páginas, concluyó que el consistorio chilote no logró acreditar la existencia del daño ambiental que se habría generado en la costa adyacente de la comuna del Pudeto, luego que la Directemar autorizara el vertimiento de cerca de 9 toneladas de pescados podridos a unas 75 millas náuticas mar adentro de Faro Corona, en marzo del año pasado.

Aclara además el fallo que el municipio no presentó pruebas para demostrar “cuál era el ecosistema afectado; ni cómo la acción u omisión acusada generaba una pérdida, disminución, detrimento o menoscabo en el ecosistema identificado (…) ni cuál era su significancia”, elementos que forman parte del daño ambiental”.

Según la Municipalidad de Ancud, el daño ambiental “consistió en que el vertimiento de salmónidos acrecentó la marea roja, lo que repercutió afectando la actividad pesquera, económica y laboral de los trabajadores del mar, cuestión que calificó de hecho público y notorio”.

No obstante, el tribunal estimó que, aunque los episodios de marea roja en múltiples zonas de las regiones de Los Lagos y Aysén durante el 2016 fueron hechos públicos y notorios, ello no era suficiente para considerarlos un daño ambiental, por lo que debió ser probado por el demandante, el municipio.

La sentencia concluye que tanto Directemar como Sernapesca actuaron de forma correcta al autorizar el vertimiento mar adentro de hasta 9 toneladas de desechos de peces, considerando que se trató de una medida de emergencia ante una mortandad de peces que superó las 26.000 toneladas. Tales salmones murieron por el bloom de algas de entonces.

De acuerdo al fallo, las pruebas aportadas por las partes demandadas confirman que los otros medios para desechar la biomasa resultaban insuficientes para tratar la mortalidad acuícola, y su no eliminación implicaba un alto nivel de riesgo para la salud de la población.

El presidente del Tribunal Ambiental de Valdivia, el ministro Michael Hantke, relató que “el tribunal de forma unánime fue de la opinión que la ilustre Municipalidad de Ancud no presentó pruebas suficientes para dar evidencias del daño ambiental que estaba alegando en las costas adyacentes a su jurisdicción”.

Reacciones
Pablo Oyarzo, presidente de la Mesa de Marea Roja de Ancud, lamentó esta resolución y sostuvo no se realizó una buena presentación en esta demanda y que las diversas acciones legales desarrolladas por la crisis de la marea roja todas han sido adversas.

“Fue todo muy a la rápida, no hubo una preparación. Agradecemos a los abogados, pero para hacer una buena demanda y tomar buenas decisiones hay que hacer un buen trabajo, se hizo lo que se pudo y no lo que debió haberse hecho. Nosotros como Mesa Marea Roja tenemos puesto un recurso de protección en la Corte Suprema y vamos a ver qué resulta”, acotó.

Oyarzo añadió que este fallo fue analizado con los otros dirigentes de la pesca para ver qué otros pasos seguirán.

Misma opinión tiene el presidente de la Corporación de Pescadores Artesanales Río Grande de Ancud, Rubén García, quien criticó lo adverso del fallo, manifestando que los pescadores tenían esperanza que a través de la justicia el problema se resolvería.

“Cuando se indicó que se iban a tirar pescados podridos en las costas de nuestra comuna nos opusimos porque el pez en descomposición flota y, por lo tanto, sabíamos que iba a ver una sábana muy grande de pescados podridos con toda las consecuencias que nos tocó vivir”, sentenció.

Añadió el dirigente que “lamento que esta situación se esté dando, por cuanto genera más incertidumbre entre el sector pesquero artesanal y de todos los residentes que componen el pueblo chilote, ya que jamás vamos a volver a creer en la aplicación de la justicia”.

En este sentido el presidente de la Asociación de la Industria del Salmón de Chile A.G. (SalmonChile), Felipe Sandoval, valoró este dictamen que aclara que no había relación entre el vertimiento de los salmones y la marea roja, algo que hasta ahora lo piensa buena parte de la comunidad, la pesca y los ambientalistas.

“No hubo daño ambiental con el vertimiento, se hizo en base a toda las normas internacionales, con todos los cuidados posibles. La gente se vio muy afectada por el tema de la marea roja tratando de buscar alguna explicación, pero, como lo dijimos, no era este el problema porque tratamos de hacer las cosas lo mejor posible”, recalcó.

Desde Sernapesca se informó que el director regional se encuentra fuera de sus funciones y que la próxima semana se podría referir al tema, ya que es el “único” representante de la repartición autorizado para hablar sobre el asunto.

Algo similar sucedió con la Capitanía de Puerto de Ancud, pues la Directemar y la Armada de Chile están a la espera de recibir el veredicto completo. Tampoco fue posible lograr la versión del fallo desde Greenpeace Chile, organización no gubernamental que criticó fuertemente a las entidades estatales por haber permitido el vertido de salmones en el mar tras el bloom algal.

“La ilustre Municipalidad de Ancud no presentó pruebas suficientes para dar evidencias del daño ambiental que estaba alegando en las costas adyacentes a su jurisdicción”., Michael Hantke,, presidente del Tercer Tribunal Ambiental de Valdivia.”

LA PESCA ARTESANAL VERSUS LA SALMONICULTURA

RÚBEN GARCÍA, TIMONEL DE LA CORPORACIÓN PESQUERA RÍO GRANDE
“Nos dijeron que estaba todo muy bien calculado y, de verdad, pasaron todos los acontecimientos sin pena ni gloria; se nos dijo que el 10% (de la ayuda del Gobierno a la región) iba a quedar en Ancud para mitigar en parte esta situación (…). No pasó nada y la última instancia era por la justicia, pero no fue así”, lamentó,

PABLO OYARZO, PRESIDENTE DE LA MESA MAREA ROJA DE ANCUD
“Para los pescadores no es alegría, pues todos los fallos han sido desfavorable para nosotros, pero en algún momento se hará justicia de lo que ha pasado y podremos decir con certeza que esto fue (vertimiento) lo que afectó a nuestro mar. A nosotros nos faltó asesoría y hacemos un mea culpa”, mencionó.

FELOPE SANDOVAL, PRESIDENTE DE SALMONCHILE
“Los vertimientos fueron una medida de emergencia y, a pesar de la emergencia, se hizo con todos los cuidados del caso para que no tuviera mayores efectos ambientales, así creo que ha quedado demostrado con este fallo. Las conclusiones es que hoy día hay planes de emergencias para estar mejor preparado”, dijo.

Fuente: Estrella Chiloé


diegoarrieta2 enero, 2018
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4min60

El fallo de la Corte Suprema que anuló el permiso de obras de Mall Barón 5 años después de haberse otorgado no solo aborta un proyecto que implicaba invertir US$ 200 millones y que fue lanzado hace mas de 10 años, pero que nunca se concretó. También amenaza alcanzar una edificación levantada cuando estaba vigente en Valparaíso el boom de los cruceros, y que demandó US$ 7 millones: el terminal de pasajeros VTP.

La razón es que ambos proyectos están amparados por la misma autorización 79 dictada en febrero de 2013 por la Dirección de Obras de Valparaíso. Así lo pretende hacer valer el abogado Rodrigo Avendaño, quien representa a organizaciones ciudadanas que lograron la sentencia del máximo tribunal. “El fallo también tiñe de ilegalidad al VTP y, como la misma sentencia aclara, no puede justificarse en derechos adquiridos. Por ello, se debe demoler, transformar o cambiar el uso”, asevera. Avendaño dijo que exigirá al municipio la clausura inmediata del recinto. Algo que, en medio de la fuga de los cruceros a San Antonio, el municipio no ha realizado pese a que ya un informe de Contraloría estimó ilegal el permiso de VTP.

Pero Avendaño ahora esgrimió que el fallo de la Suprema debe ser ejecutoriado. Si ello no es acogido, adelantó que lo denunciará a la Contraloría. Fueron gestiones de la Empresa Portuaria de Valparaiso (EPV) las que permitieron en 2015 modificar el permiso 79 de modo que también autorizara el VTP sin tramitar uno nuevo, calificando al terminal de pasajeros y al Mall Barón como partes de un mismo conjunto armónico.

Fue inaugurado en 2016. “Construido al amparo del mismo permiso de obras, debería seguir igual destino que Mall Barón”, señala el profesor de derecho administrativo de la PUCV, Martin Loo. “Pierde la recepción municipal, ya que tiene como antecedente un permiso de obras que deja de existir. Esto lo digo a priori ya que debe ser estudiado. No se trata de un proyecto, sino una realidad. El municipio deberá resolverlo viendo el modo de causar el menor daño”, dice.

El gerente de VTP, Juan Francisco Bilbao, señaló que ha conversado el tema con el alcalde de Valparaiso, Jorge Sharp, pero que este le ha tranquilizado. El recinto, que no entró al sistema de evaluación de impacto ambiental y es usado como centro de convenciones, “no tendría ningún inconveniente porque al finales un equipamiento portuario y ni siquiera requiere permiso de construcción”.

La Corte de Valparaíso tramita un reclamo de ilegalidad interpuesto por el mismo abogado Avendaño contra la recepción de obras de VTP. Allí, el municipio se allanó al reclamo, pero Bilbao descartó que ello le inquiete pues le explicaron que ello apuntaba en realidad contra el Mall Barón, con el que comparte permiso, pero no contra el VTP “que no daña a nadie y es un aporte”.

Consultado sobre el efecto que el fallo de la Corte Suprema tendría en el VTP, Sharp comentó escuetamente que “es un problema que tendrán que resolverlo los abogados”.

Fuente: El Mercurio


diegoarrieta29 diciembre, 2017
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2min40

Han comenzado las reacciones respecto a la negativa entregada por parte de la Corte Suprema a la construcción del Mall Barón en la ciudad de Valparaíso. Una de las que se ha hecho más sentir ha sido la del intendente regional Gabriel Aldoney, quien expresó su descontento por la decisión del tribunal superior.

Sin embargo, en primera instancia señalo que “respetamos la institucionalidad. Todos los organismos del Estado deben llevar a cabo su labor”.“No obsta que lamentemos las consecuencias porque las obras y concreción del proyecto anunciaban empleos, generaba mucha mano de obra y permitía una gestión del borde costero”, afirmó Aldoney.

Además, agregó que “yo me remito a señalar que ojala no tengamos que esperar otros 15 años para ver que se hace en ese sector del borde costero porteño”.El fallo de la Corte Suprema que dio la negativa al Mall Barón explica que “al otorgar el permiso se incurrió en ilegalidad por cuanto la iniciativa no empalma directamente con una vía troncal, con lo cual se incumple el artículo 2.1.36 de la Ordenanza General de Urbanismo y Construcciones por tratarse de una obra de equipamiento mayor”.

Fuente: Soy Valparaíso



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