Diego ArrietaNoviembre 17, 2017
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El paro portuario que afecta al Biobío y otras regiones del sur sigue acumulando carga, al punto que ya suman cerca de US$ 300 millones las mermas de las firmas de esa zona en los 11 días de paralización, que partió el 7 de noviembre. Estas estimaciones se basan en el historial de transacciones de los terminales afectados. A esta cifra se suman otros US$ 700 mil por efecto de remuneraciones de turnos laborales perdidos, además de costos adicionales y multas por incumplimientos que ya están siendo asumidas por exportadores e importadores de la VIII Región.

Debido a lo anterior, empresarios de distintos sectores económicos criticaron el nulo accionar del gobierno e hicieron un llamado para que se restablezca lo antes posible el normal funcionamiento de los terminales.

El gerente general de Puerto Coronel, Javier Anwandter, indicó: “Hemos hecho un gran trabajo para posicionar a los puertos de esta región, fortalecer infraestructura y diversificar cargas, pero esta situación que estamos afrontando ahora socava todo eso. Este paro y la incapacidad de alcanzar una solución rápida afecta a todo el comercio exterior y la credibilidad del país; por eso se requieren acciones urgentes y coherentes con el impacto que se está generando”.

Las principales actividades económicas de la VIII Región, que utilizan constantemente los puertos de la zona para los envíos de su mercadería, son la forestal y la pesca. La primera concentra el 70% de los negocios del Biobío, y le siguen la acuicultura, agricultura, industria manufacturera y los servicios.

Forestal y acuícola

El presidente de la Corporación Chilena de la Madera (Corma), Fernando Raga, indicó: “El sector forestal y otros sectores exportadores, como la agricultura, somos una suerte de rehenes del paro portuario, que está dañando severamente a mucha gente en toda la cadena productiva del país”. Luego añadió: “La paralización es injusta y abusiva, ya que demandas de grupos específicos hacia el Estado están utilizando este mecanismo de presión ilegal donde los principales afectados son ajenos al conflicto”.

En la misma línea, el gerente de asuntos corporativos y comerciales de Arauco, Charles Kimber, afirmó: “El paro esta generando un daño muy importante en toda nuestra cadena productiva. Hay 150 mil metros cúbicos (unos 7 mil contenedores) de carga que están retenidos, los que en monto alcanzan los US$ 150 millones”. Y agregó: “Esto está afectando nuestras operaciones de exportación de productos y atrasando la facturación, lo que significa costos extras de logística y almacenaje que ya alcanzan el US$ 1 millón. Estamos incluso pensando en detener algunas operaciones, dado que no hay capacidad de almacenaje en las fábricas de origen”.

Las movilizaciones también han impactado al sector acuícola y pesquero, cuyas firmas exportan la mayor cantidad de sus productos por los terminales del sur. De hecho, conforme el paro se prolonga, fuentes de la industria indican que aumenta el riesgo de que salmones no lleguen a tiempo para el Año Nuevo chino y comprometan la continuidad de los contratos.

El presidente de SalmonChile, Felipe Sandoval, afirmó: “El impacto es muy grande, porque las salidas y entradas de nuestros productos son básicamente por los puertos del sur, como Talcahuano, Puerto Montt y Chacabuco”.

Luego añadió: “Yo he sido autoridad, y es complicado ponerse en los pantalones de ellos ante este tipo de situaciones, pero aquí hay que velar por un bien mayor, que es el del país”.

”Si fuesen San Antonio y Valparaíso los puertos que estuviesen detenidos, estoy seguro de que la alarma que se prendería en el país sería de tal envergadura, que se habría encontrado una solución antes”. CHARLES KIMBER GERENTE DE ASUNTOS CORPORATIVOS Y COMERCIALES DE ARAUCO

”La credibilidad como país se ve muy deteriorada, porque no somos capaces de cumplir los contratos con mercados del exterior. Esto ya no resiste”. FELIPE SANDOVAL PRESIDENTE DE SALMONCHILE

Fuente: El Mercurio


Diego ArrietaNoviembre 16, 2017
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El presidente de la Sociedad Nacional de Agricultura (SNA), Ricardo Ariztía, solidarizó con los sectores económicos que han sufrido cuantiosas pérdidas a causa del paro que desde hace más de una semana se desarrolla en diversos puertos del norte y sur del país. Asimismo, manifestó su preocupación particular por la situación en Aysén, donde la interrupción de las operaciones de naves mayores de carga ha impedido el ingreso de algunos alimentos a la región.

El timonel del agro explicó que “la paralización de Puerto de Chacabuco ha impedido cualquier tipo de carga y descarga, lo que mantiene desde hace días a los habitantes de Aysén sin recibir frutas y hortalizas frescas. Mientras que en Puerto Montt esos productos han comenzado a descomponerse al interior de los cargueros, generando pérdidas económicas para el sector agrícola que podrían aumentar si esta situación se extiende”.

Otra actividad que se ha visto perjudicada con el paro portuario es la ganadería. Según Ariztía, “este bloqueo desde y hacia Aysén ha provocado que el ganado en pie, que es enviado vía marítima a Puerto Montt, haya tenido que regresar a tierra. La situación es lamentable e injusta para la los productores de la zona, quienes están sufriendo los efectos de una medida de presión ilegal”.

Ariztía llamó a las partes involucradas a aunar voluntades con el fin de alcanzar cuanto antes un acuerdo que permita restablecer el normal funcionamiento de la decena de puertos que se encuentran en paro a lo largo del país, afectando a distintos sectores productivos.

“Es urgente que las partes resuelvan este conflicto que atenta contra la prestación de los servicios portuarios que resultan estratégicos para el normal desarrollo de la actividad económica de Chile. Somos un país abierto al mundo que no se puede dar el lujo de tener sus puertos parados, menos aun si el 90% de nuestro intercambio comercial se realiza vía marítima. Aquí lo que está en juego es nuestra imagen país”, concluyó.

Fuente: Estrategia


Diego ArrietaNoviembre 14, 2017
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El directorio nacional de Anfach informó que decidió suspender su “movilización fiscalizadora”, esto luego de recibir una misiva de parte de la subsecretaria de Hacienda, Macarena Lobos, solicitando reunirse con el gremio el próximo día miércoles 15 de noviembre.

“En vista de la buena voluntad manifestada por la Subsecretaría, el directorio nacional ha resuelto suspender temporalmente el llamado a movilización para que no exista ninguna interferencia en el ambiente de negociación y que los equipos comisionados puedan actuar libremente para superar el conflicto”, manifestó el gremio mediante un comunicado.

“La Asamblea Nacional, máxima autoridad de nuestro sindicato, ha manifestado pública y reiteradamente que se someterá a lo indicado en los acuerdos, tanto en la dotación de funcionarios del servicio, como de la planta definida y el encasillamiento diseñado en los contratos firmados”, señaló Marcelo Reyes, presidente nacional de Anfach.

Fuente: Portal Portuario


Diego ArrietaNoviembre 13, 2017
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La región del Biobío pierde cerca de US$27 millones al día por el paro portuario al cual se sumó el Servicio Nacional de Aduanas a nivel regional, informó Alfredo Meneses, gerente general de la Asociación de Exportadores de Manufacturas del Biobío, Asexma Biobío, y el vicepresidente de la Mesa Comex de la región, consigna Diario Concepción.

“Más allá de la legitimidad o no de los motivos del paro, lo cierto es que existe un gran daño no sólo a los puertos, sino que también a toda la cadena productiva asociada a ellos”, señaló el ejecutivo.

Por lo anterior, Meneses estima que es urgente buscar una solución técnica que pueda evitar el uso del sector portuario como “recurrente mecanismo de presión ante las demandas que por muy relevantes que sean dañan severamente las proyecciones de la industria y la imagen país”.

Cabe recordar que el conflicto se debe a que la Unión Portuaria de Trabajadores busca mejoras a las pensiones.
Eduardo González, gerente general de SVTI, en San Vicente, señaló a Diario Concepción que: “el 95% del comercio del sector forestal pasa por acá, por lo que estoy absolutamente de acuerdo en que somos un ente estratégico, pero el resguardo del sector debe ser una labor del Estado donde respetamos los procesos de negociación colectiva”.
En tanto, al ser consultado por la solicitud realizada al Ministerio de Economía por parte de de SVTI, para ser considerada como empresa estratégica y anular el derecho a huelga en sus instalaciones, el ejecutivo comentó que esta fue denegada.

Impacto en la actividad
“Este es un tema fundamental donde es importante buscar un adecuado equilibrio entre la demanda de los trabajadores y las actividades económicas relevantes donde los puertos cuando paralizan generan un daño enorme a toda la cadena productiva que está “aguas arriba” lo que no es dimensionado adecuadamente por dirigentes sindicales que buscan mejorar condiciones muy lógicas y razonables. Entonces, se debe tener claro que no se puede afectar el motor que genera los ingresos que finalmente los financian”, detalló el presidente regional de la Corma, Jorge Serón, a Diario Concepción.

Respecto a si dejar los puertos sin derecho a huelga es una solución, sostuvo que hay que buscar una fórmula en que los trabajadores puedan mantener sus demandas gremiales, pero también cuidar que la actividad económica no se resienta ni tenga el durísimo impacto que implican las paralizaciones.

Por su parte, el gerente de Asuntos Corporativos y Comerciales de Arauco, Charles Kimber, respondió al Diario Concepción que esperan que el paro sea temporal. “Esta es una negociación con el Gobierno donde es un tema muy puntual que están demandando los trabajadores portuarios. El Gobierno propuso una fecha para reunirse que fue el 16 de noviembre y se hizo esta movilización anticipadamente que indudablemente nos afecta porque un día perdido con barcos a la gira junto al encadenamiento productivo y comercial del sector forestal es un daño importante”, dijo.

Para Ronald Ruf, gerente general de la Cámara de la Producción y del Comercio de Concepción, indicó al mismo medio escrito que la paralización se vincula a políticas de Estado. “Los puertos están, la infraestructura habrá que ir mejorándola, pero hoy día están. Tenemos los puertos y las salidas hacia el exterior, pero lo que tiene que haber son políticas de Estado para que sean utilizados y resguardados de forma de ir optimizando el uso de las capacidades que posee la región. Un altísimo porcentaje de lo que exportamos es por vía marítima y, por tanto, tenemos que darle la importancia y el resguardo que corresponde”, señaló.

Fuente: Mundo Marítimo


Diego ArrietaNoviembre 13, 2017
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2min200

La Asociación Nacional de Funcionarios de Aduanas (Anfach) anunció que este lunes iniciarán una “moviliziación fiscalizadora” como medida de presión al Gobierno para que responda a sus demandas que fueron plasmadas en una propuesta entregada por los trabajadores, una vez que finalizara el paro de diez días que realizaron en mayo pasado.

A través de un comunicado, la Anfach señaló que “pese a nuestra permanente buena fe en el cumplimiento de los Acuerdos, pese a haber sido pacientes en espera de una contrapropuesta del Gobierno en base a los planteamientos de ANFACH y a la reiterada dilación de una solución al conflicto, hemos decidido iniciar un Proceso de Movilización que de no prosperar en un Proyecto de Ley, terminará en un gran Paro Nacional de Aduanas”.

Según explicaron, la movilización se desarrollará en todos los puntos de control aéreos, marítimos y terrestres y consistirá en una “Movilización Fiscalizadora”, en la cual “todos y todas deben ejercer su labor que la ley les encomienda y procederán a revisar TODO vehículo, persona, y carga que ingrese o salga del país y siguiendo las instrucciones de nuestros dirigentes de filiales en base a las realidades de cada punto de control”.

Agregan que “los trabajadores de Aduana siempre estaremos dispuestos al dialogo pero cuando una parte pretende seguir desconociendo los acuerdos no nos queda otra salida que la Movilización”.

Fuente: Pulso


Diego ArrietaNoviembre 10, 2017
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Desde hace dos años que la Dirección de Obras Portuarias (DOP) del Ministerio de Obras Públicas y el Instituto de la Construcción, están trabajando en el proyecto de elaboración de una norma sísmica para la construcción de obras portuarias, la cual asegure permanencia, manteniendo características de servicio y capacidad estructural de las infraestructuras.

Según mencionó la directora de la DOP, Antonia Bordas, Chile no tiene una norma sísmica específica para puertos, por lo tanto, se ocupan normativas para edificaciones que tiene Chile y estándares internacionales. “Pero es necesario establecer una en particular, ya que los puertos son infraestructuras distintas a los edificios”

“Esperamos que el próximo año ya podamos trabajar en el desarrollo de esta norma, para que de aquí a unos tres años podamos contar con ella y comenzar a aplicarla. Por eso es muy importante sacar adelante esta iniciativa, considerando que la infraestructura que tenemos en el mar es diferente a otras, ya que los grandes puertos tienen estructuras como los molos de abrigo o frentes de atraque, muy diferente a otros diseños urbanos”, explicó Bordas.

Esta nueva normativa no implicaría modificar o cambiar estructuras actuales de los puertos, pero si aplicaría para los nuevos proyectos o ampliaciones que deseen hacerse a nivel portuario.

La directora de la DOP acotó además que “actualmente necesitamos buscar los financiamientos para llevarla a cabo la iniciativa en su totalidad, por ello estamos en conversaciones con todos los puertos y con Corporación de Fomento Productivo (Corfo), porque para que esto pueda llevarse a cabo se deben realizar muchos estudios; como analizar la situación actual de los puertos y cómo se están comportando frente a la norma actual que se utiliza, y a partir de ello generar esta normativa chilena”.

Proyecto

Según informó el Instituto de la Construcción, la mesa de trabajo que viene desarrollando esta iniciativa advirtió que no existía una norma oficial para el diseño de las instalaciones portuarias, y que la construcción de los puertos se realizaba de acuerdo con la norma acordada por el mandante. Por tanto, no era posible contar con cierta uniformidad en los criterios de inspección y operación de los puertos.

Y que para ellos, es necesario establecer definiciones empíricas en el desarrollo del proceso normativo, con el fin de lograr una correlación precisa con los valores teóricos propuestos en la norma. Para cumplir con este objetivo, el proyecto propone desarrollar investigaciones empíricas en terreno utilizando la infraestructura existente, tal cual como lo mencionó la directora del DOP.

“Es muy importante que contemos con una normativa que contemple las características de nuestro país, porque la ingeniería y normas que existen en Chile son de muy buena calidad, por lo tanto, somos capaces de crear nuestra propia y no ocupar las internacionales que en muchos casos causan controversia”, precisó Bordas.

Actualmente este proyecto de normativa ha podido ir abordando qué exigencias realizar se deben considerar, tanto en materia de suelo, como análisis de laboratorio, ensayos de hormigones y microvibraciones, mediciones de amortiguamiento, entre otros. Por lo tanto, la DOP espera continuar este trabajo, de manera de lograr obtener una norma acorde al país y a la infraestructura portuaria.

Fuente: Mundo Marítimo


Diego ArrietaNoviembre 10, 2017
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Una segunda embarcación con capacidad para 600 metros cúbicos se sumó a las labores de extracción de salmones desde el barco hundido hace tres semanas en Chonchi.

Siguen en desarrollo las maniobras para conseguir la extracción total de las 214 toneladas de salmones en descomposición desde el barco hundido en la bahía de Pilpilehue.

A los trabajos iniciales de la embarcación “Doña Mariana”, el gobernador marítimo de Castro, Héctor Aravena, detalló que se sumó el wellboat “Don Pedro” que tiene una capacidad de 600 metros cúbicos.

La jefa regional de la Superintendencia de Medio Ambiente, Ivonne Mancilla, comentó que se siguen realizando muestras en diferentes aspectos y que están a la espera de los resultados.

En el sector trabajan cerca de cien personas entre las empresas contratistas y los equipos de la Armada.

Fuente: Radio Bío Bío 


Diego ArrietaNoviembre 9, 2017
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Durante la jornada de hoy la Unión Portuaria de Chile sostuvo una reunión en Puerto de Coronel, donde decidieron continuar con el paro en sus 21 puertos, ya que no se logró un diálogo directo con el Gobierno y tampoco existe una fecha próxima re reunión, para evaluar las mejoras en la entrega de pensiones de gracia para el periodo 2018 de los trabajadores.

Según informó  el vocero de la Unión Portuaria de Talcahuano y San Vicente, Víctor Cisterna, esta tarde sostuvieron una reunión con el secretario Regional Ministerial de Transportes del Bíobío con el objetivo de negociar el diálogo con el Gobierno para mañana a las 14:00 horas.

“A pesar de que nos podamos reunir con autoridades, nosotros necesitamos negociar directamente con el Gobierno, por ello no depondremos el paro hasta que lo logremos. Por lo tanto, los turnos dos, tres y el primero de mañana seguirán movilizados”, explicó Cisternas.

Cabe recordar que los trabajadores continúan paralizados en 21 puertos de norte a sur, a excepción de Arica, parte de Iquique, Mejillones, Coquimbo y San Antonio, ya que ninguno se ha descolgado o adherido a la movilización.

Respecto a los nueve trabajadores detenidos por Carabineros en la jornada del 7 de noviembre un incidente al sur de Chacabuco, Cisternas, mencionó que fueron liberados al mediodía de hoy y que como Unión Portuaria están analizando tomar acciones legales al respecto. “Ya que para que Carabineros ingresara al puerto debió tener una orden. Por lo tanto, es necesario saber quién la otorgó”, añadió el vocero.

Actualmente los trabajadores están debidamente organizados para resguardar los distintos puertos paralizados, ya que todos los protocolos se han trazado previamente. “Y como todos los sindicatos están unidos, sólo hacemos detención de las obras y no es necesario hacer desmanes”, precisó Cisternas.

Fuente: Mundo Marítimo


Diego ArrietaNoviembre 8, 2017
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Dos naves que llegarán hoy a Pilpilehué, en la bahía de Terao, costa de Chonchi, iniciarán hoy pruebas para la extracción de 216 toneladas de salmón en descomposición desde las bodegas del “Seikongen”.

La nave, de propiedad de CPT Empresas Marítimas, está hundida a 150 metros de la playa, a unos 11 metros de profundidad, dependiendo de las mareas, y tiene 66 mil litros de diésel en sus estanques.

Por razones que investiga el fiscal naval de Castro, Cristián Cid, el barco se hundió el 18 de octubre, luego de comenzar “a hacer agua” mientras era cargado con salmones vivos en un centro de engorda de la empresa Camanchaca.

Al no poder controlar la emergencia y para evitar arrastrar el centro, la tripulación llevó la nave lejos de las instalaciones, pero al quedarse sin maniobra, debió finalmente ser empujado por otra embarcación hasta el sitio donde quedó apoyado sobre su banda de estribor.

Las bajas mareas permitieron abrir escotillas en el casco, tarea que debe concluir hoy, para comenzar a sacar la carga de pescados descompuestos, confirmó el comandante Héctor Aravena, gobernador marítimo de Chiloé.

Fuente: Estrella Chiloé


Diego ArrietaNoviembre 7, 2017
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Los pescadores artesanales del puerto de Caldera recibieron de manos del capitán del puerto, el decreto que establece que ellos poseen la concesión marítima de la caleta para su administración. Con esta medida, dirigentes esperan insertar cambios al interior de la caleta en materia de capacitaciones, en salubridad, medio ambiente, atención de público, gastronomía, entre otros; de modo de integrar la profesionalización del sector.

Miguel Avalos, presidente de la Corporación de los Pescadores Artesanales de Caldera, señalo que con este hito “hay esperanza que al final los objetivos planteados de la pesca artesanal no solamente de esta caleta, sino a nivel nacional sean corroboradas y agilizados a la brevedad”.

Del mismo modo, se espera hacer un catastro del estado de la infraestructura, en conjunto con la Dirección de Obras Portuarias (DOP), para incorporar nuevos proyectos y mejoras. Así como también se proyecta mantener las actividades culturales que ya se vienen realizando desde hace años en la caleta, con la activa participación de ciudadanía. Con esta concesión los pescadores artesanales pueden postular para optar a una planta de proceso que les permita mejorar la entrega de productos, vender de forma directa y dar valor agregado.

Fuente: Diario Atacama



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