diegoarrieta8 enero, 2018
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Un tanquero que trasladaba petróleo iraní, operado por la principal empresa de transporte de crudo del país, se incendió y esparció parte carga en el Mar de China el domingo 7, después de colisionar con un barco granelero chino, en un accidente que mantiene a sus 32 tripulantes desaparecidos, dijo Pekín.

Gruesas nubes de humo negro se levantaban desde el tanquero Sanchi en llamas, mientras los esfuerzos de rescate se veían dificultados por el mal tiempo y el fuego alrededor del barco, dijo a la televisión iraní, Mohammad Rastad, jefe de la Organización de Puertos y Marítima de Irán.

El Sanchi chocó con el CF Crystal a unas 160 millas náuticas frente a las costas de Shanghái en la noche del sábado, dijo el Ministerio de Transporte chino en un comunicado.

El buque registrado en Panamá estaba navegando desde Irán hacia Corea del Sur con un cargamento de 136.000 toneladas de condensados de crudo ultraliviano. La cifra es equivalente a poco menos de 1 millón de barriles, valorados en cerca de 60 millones de dólares, de acuerdo a los precios globales del crudo.

“El Sanchi está flotando y en llamas ahora”, dijo el ministerio. “Hay una mancha de petróleo y estamos apurando los esfuerzos de rescate”.

Cuatro barcos de rescate han sido enviados al lugar y además había tres embarcaciones de limpieza en el sitio desde las 01:00 GMT del domingo, agregó.

La tripulación de 32 personas está compuesta mayoritariamente por iraníes, excepto por dos ciudadanos de Bangladés, dijo el Ministerio de Transporte de China.

“Hay un enorme perímetro de llamas alrededor de la embarcación por el derrame, y los esfuerzos de búsqueda y rescate se están llevando a cabo con dificultad”, dijo Rastad. “Desafortunadamente, hasta este momento, no hay noticias de la tripulación”.

Los 21 tripulantes del CF Crystal, todos de nacionalidad china, fueron rescatados y el barco no sufrió daño crítico.

Fuente: El Universo


diegoarrieta4 enero, 2018
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Las navieras de transportes seguirán consolidándose en 2018. En concreto, Maersk, Hapag-Lloyd y Cosco Shipping continuarán aumentando su capacidad, infraestructura y equipamiento, además de lograr acceder a más mercados, según indican los expertos del sector.

Por ejemplo, la naviera china Cosco seguirá tratando de ser la primera línea de contenedores del mundo, superando al operador danés Maesrk, que actualmente ocupa la primera posición.

De hecho, existe esa posibilidad si finalmente el grupo turco Yildirim vende a Cosco su participación del 24% en CMA-CGM, aunque se trata de especulaciones que no han sido confirmadas hasta el momento.

Es más, el último informe de la consultora Xeneta explica que el proceso de consolidación seguirá avanzando, aunque de las 20 líneas de contenedores de relevancia que existían hace unos años, es probable que solamente sobrevivan cinco o seis durante la próxima década.

Aunque sobre el papel, esta fórmula de asociación ha permitido aumentar el volumen de servicios, en la práctica aún no se ha demostrado la existencia de beneficios para los cargadores.

Por otro lado, las tres grandes navieras estadounidenses han generado más de 540 millones de euros en ingresos para sus cruceros con destino a Cuba entre los años 2017 y 2019, según indica una proyección del Consejo Comercial y Económico de Estados Unidos y Cuba.

Fuente: noticiaslogisticaytransporte.com


diegoarrieta14 diciembre, 2017
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Luego de más de tres años de negociaciones hoy, pasado el mediodía, el canciller chileno, Heraldo Muñoz, y el ministro de Comercio de Indonesia, Enggartiasto Lukita, firmarán un Acuerdo Económico Comprehensivo (CEPA, por sus siglas en inglés), el que posteriormente deberá ser ratificado por los parlamentos de ambos países.

El pacto -que es el primero que firma Indonesia con un país de Sudamérica- le permitirá a Chile abrir uno de los mercados más grandes de Asia Pacífico, que actualmente se posiciona como la décimosexta economía mundial y la cuarta nación más poblada del mundo, con 259 millones de habitantes según cifras de 2016.

Una de las interrogantes que surge tras este acuerdo es si Indonesia podría convertirse en uno de los principales socios comerciales de Chile o incluso superar a China en el mediano plazo. Al respecto, Paulina Nazal, directora general de relaciones económicas internacionales (Direcon), comentó que “evidentemente en términos de población China va a seguir siendo un mercado con un potencial aún prácticamente infinito para Chile y lo otro también que es un gran comprador de nuestro principal producto de exportación que es cobre. En esa línea, si comparamos por montos exportados, China va a seguir, por lo menos en el mediano plazo, siendo el principal socio comercial de nuestro país. Sin embargo, nosotros aspiramos a que Indonesia siga creciendo en importancia bilateral en materia de intercambio comercial”.

Pese a ello, las expectativas están puestas en la industria de Indonesia, ya que ocupa el lugar 16 entre las economías mundiales con un Producto Interno Bruto (PIB) que suma más de US$ 932 mil millones, equivalente a 3,5 veces el PIB chileno. Además, su producto ha crecido a una tasa promedio anual de 5% durante los últimos tres años.

Chile podrá acceder con 9.308 productos libre de arancel

Como resultado del CEPA, que se venía negociando desde 2014 y fue reactivado el año pasado durante la semana de líderes de APEC para continuar en marzo de este año, Chile obtendrá progresivamente acceso libre de aranceles aduaneros para 9.308 productos a Indonesia, que representan el 86% del total de productos del arancel aduanero de ese país. Ello equivale, además, a un 93% del valor de las exportaciones chilenas a Indonesia de acuerdo a cifras del año pasado.

Por su parte, Chile concederá acceso libre de aranceles para 7.669 ítems indonesios, es decir, el 90% del total del arancel aduanero chileno. De ello, un 78% será desgravado cuando el CEPA entre en vigor, un 2,1% al inicio de cuarto año de tratado y un 9,2% al año seis.

Actualmente entre los principales productos exportados a Indonesia destacan la celulosa, harina de pescado, uvas frescas, cobre, aceites de pescado, hierro, salmónidos, madera, salitre y abonos. En su conjunto, estos diez productos concentran el 87% de los embarques a ese país. Sin embargo, con la firma del acuerdo entre Indonesia y Chile se espera una diversificación de la oferta, ya que esta hoy día enfrenta impuestos de importación en un rango de 0 a 50%. En concreto, se esperan reducciones importantes en los aranceles de sectores como la fruta fresca, frutos secos, flores, plantas y productos del mar.

El año pasado, las exportaciones chilenas totales a Indonesia sumaron US$ 63,1 millones, lo que corresponde al embarque de 97 productos que fueron exportados por 131 empresas. Con ello, dicho país representa el 10% de los envíos no cobre de Chile a la Asociación de Naciones del Sudeste Asiático (ASEAN, por sus siglas en inglés). Del otro lado, 381 empresas chilenas importaron 884 productos desde Indonesia, lo que fue equivalente a US$ 157,2 millones.

Fuente: El Mercurio


diegoarrieta14 diciembre, 2017
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La temporada festiva se acerca, y con ello el momento para hacer las compras de fin de año se acaba. Sin embargo, para los portacontenedores, la temporada peak se produce en el verano (hemisferio norte), lo que otorga la posibilidad de reflexionar ya sobre cómo las tendencias de consumo y manufactura han permitido al sector dejar atrás un año muy ocupado en términos de volúmenes.

Según Clarkson, actualmente se proyecta que el crecimiento en el comercio mundial contenerizado alcance un 5,2% en 2017, superando el 3,9% de 2016, y la caída de 2,2% observada en 2015. Esto, es una buena noticia para las navieras.

Además, los volúmenes de transporte marítimo contenerizado en 2017 han mejorado rápidamente por una variedad de factores. La más importante de ellas ha sido el comercio en la ruta Transpacífico, donde la actividad de consumo de los EE. UU. y la construcción de tiendas minoristas permitieron un sólido desempeño de los volúmenes procedentes de Asia.

El crecimiento interanual en la relación stocks/ventas, clave en EE. UU. ha sido en gran medida negativa, tras su expansión del año pasado. Esto ha respaldado la expansión continua de los volúmenes de ingreso- lo que se ha sostenido por el crecimiento de la economía de EE. UU.- reflejado en su tasa más rápida de crecimiento en el tercer trimestre de este año y desde el segundo trimestre de 2015. En general, en los primeros nueve meses de 2017, el comercio transpacífico hacia el este creció un 8% interanual.

El volumen del comercio contenerizado entre el Lejano Oriente y Europa, aunque no tan robusto como en el Transpacífico, aumentó en un 5% interanual en los primeros tres trimestres. Las tendencias del lado de la oferta en Asia se mantuvieron claramente resilientes, empujando los volúmenes a lo largo de las principales rutas.

Lo anterior es ilustrado con el rendimiento del Índice mensual de órdenes de exportación de China, en el que el crecimiento interanual se ha mantenido en al área positiva del gráfico este año. Por otra parte, el comercio Norte-Sur también ha proporcionado una bonificación, con un crecimiento proyectado del 4,6% en 2017, superando las expectativas iniciales, y se espera que el crecimiento del comercio de intrarregional por medio de contenedores en Asia llegue al 6,6%, la tasa más alta desde 2013.

Sin embargo, al observar más allá del tercer trimestre surgen algunas preocupaciones. El cierre en el Otoño (hemisferio norte) de una serie de fábricas en algunas áreas industriales en China ha tenido un impacto negativo, aunque los volúmenes se mantienen lejos del colapso.

De hecho, teniendo en cuenta el día adicional de vacaciones de la Semana Dorada (peroiodo festivo chino) de este año y la ralentización habitual en octubre (menos pronunciada que en 2016), la caída en el crecimiento parece no ser mucho más de lo que se podría haber esperado (etapa máxima Transpacífico y Extremo Oriente, los volúmenes combinados a Europa cayeron un 0,6% interanual en octubre).

El impacto hasta el momento no es un lastre importante en la imagen global de este año, incluso si el efecto completo aún no está claro.

Para Clarksons, gran parte de este año puede parecerse a una extendida Navidad. Los factores que impulsaron los volúmenes transferidos fueron un regalo para el comercio marítimo en general, donde se debe considerara que el transporte marítimo contenerizado representa casi el 20% del crecimiento proyectado en toneladas este año.

Fuente: MundoMarítimo


diegoarrieta13 diciembre, 2017
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El Gobierno boliviano confirmó hoy que su presidente, Evo Morales, abordará en su reunión con el papa Francisco en el Vaticano la demanda ante Chile para contar con una salida al mar, dentro de la agenda de su gira europea.

El presidente en funciones del país andino, Álvaro García Linera, subrayó en rueda de prensa que Morales tendrá un encuentro “con el papa para hablar específicamente del diálogo que tenemos en La Haya”, donde Bolivia presentó su pedido ante la Corte Internacional de Justicia (CIJ).

García Linera apuntó que esta reunión permitirá trasladar “cuál es la posición de Bolivia en torno a sus posibles salidas”, en función de la decisión de La Haya.

“Tenemos una confianza de que este resultado en la demanda al tribunal de La Haya va a ser favorable a Bolivia, por la solidez de nuestros argumentos, por la fortaleza de nuestros datos”, destacó García Linera.

Al respecto, se mostró confiado en que el fallo del tribunal, previsto para 2018 o 2019, obligue a “que nos sentemos con Chile para negociar y dialogar sobre temas concretos”.

El vicepresidente boliviano destacó que Morales pidió a sus ministerios “preparar los datos marítimos y los datos de transporte, para que cuando se dé la negociación tengamos de nuestro lado la suficiente argumentación para presentarlo al Gobierno de Chile”.

Bolivia presentó en 2013 una demanda en la corte internacional para que obligue al Gobierno chileno a negociar el acceso soberano al océano Pacífico, perdido en una guerra en 1879 con el país vecino, que argumenta que las fronteras entre ambos quedaron delimitadas por un tratado bilateral veinticinco años después de aquel conflicto.

El Gobierno de Bolivia calificó hace un mes de “desatino” la postura de Chile sobre este asunto, después de que las autoridades chilenas aseguraran primero que el pontífice no debería entrar en esta cuestión y luego que es libre de opinar si lo considera oportuno cuando visite el país austral el próximo enero.

Durante su visita a Bolivia en 2015, el papa Francisco emplazó al diálogo entre ambos países.

Morales se encuentra esta semana de gira en Europa, que concluirá el viernes en El Vaticano.

Fuente: Soy Chile


diegoarrieta20 noviembre, 2017
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El primer buque de carga totalmente eléctrico de 2.000 toneladas métricas del mundo se lanzó en el puerto de Guangzhou, la capital de la provincia de Guangdong, en China. Según informó China Daily, la nave, fabricada por el astillero Guangzhou Shipyard International Company Ltd., representa un gran avance tecnológico, ya que es el primero en el mundo en utilizar una batería de litio en un buque de carga totalmente activo que opera en la sección interior del río Perla.

Después de ser cargado durante dos horas, el buque puede recorrer 80 kilómetros, según informó el astillero que es la primera empresa de construcción naval del continente asiático con sedes en Shanghái y Hong Kong, y que es propiedad de CSSC Offshore & Marine Engineering (Group) Company Ltd., bajo el alero de China State Shipbuilding Corporation Group.

La nave, de 70,5 metros de eslora, tiene una energía de batería de aproximadamente 2.400 kilovatios-hora, o aproximadamente la misma de 40 autos con nueva energía. Su velocidad alcanza los 12,8 kilómetros por hora y registra emisiones contaminantes de gases residuales.

“Como el buque es completamente eléctrico, no representa ninguna amenaza para el medio ambiente. La tecnología pronto será utilizada en buques de pasajeros o de ingeniería”, aseguró Huang Jialin, presidente y gerente general de Hangzhou Modern Ship Design & Research Co., que diseñó el buque de carga eléctrica.

Según Chen Ji, gerente general de Guangzhou Shipyard International, la nave se utilizará principalmente para operar en la sección interior del río Perla, que transporta carbón para la generación de energía eléctrica.

Según Chen, el uso del buque de carga de nueva energía ayudaría a reducir los costos de envío para los operadores de energía eléctrica: “El costo de la energía eléctrica es menor que el (del) combustible tradicional. El costo principal del nuevo buque de carga eléctrica depende de la cantidad de batería de litio que tenga”, señaló Chen.Según Chen, el barco se construyó sobre la base de una serie de nuevas tecnologías y soluciones. “Teóricamente, el buque, totalmente eléctrico, podría tener más capacidad descargando energía. Si está equipado con baterías de mayor energía, podría transportar más de 2.000 toneladas”, señaló Chen.

El buque fue puesto a prueba en Longxue Island en el distrito de Nansha, frente a Hong Kong.

Mientras tanto, China emitió el primer estándar de la industria de buques eléctricos de energía.

Fuente: Mundo Marítimo


diegoarrieta16 noviembre, 2017
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Noviembre ha resultado ser un constante tira y afloja en las principales rutas globales, ya que las negociaciones de contratos anuales son el centro de atención. Por un lado, las navieras tratan de lograr tarifas más altas que el año pasado, mientras que las instituciones financieras apuntan un nivel de tarifas más realista, al tomar la capacidad adicional de los buques que ingresan al mercado, indica un reporte de Platts.

El flete en la ruta del norte de Asia al Reino Unido y al norte de Europa cayó US$100 hasta los US$$1.200/FEU la semana anterior. En la ruta norte de Asia al mediterráneo también disminuyó US$100 hasta los US$1.000/FEU en comparación con el viernes 3 de noviembre.

La ruta Transpacífico front-haul bajó US$200 la semana anterior a US$1.300/FEU, mientras que la ruta norte de Asia a la Costa Este de Norteamérica solo bajó US$150 hasta los US$1.850/FEU, ya que la mayoría de los porcentajes de ocupación de espacios estuvo por sobre los 90 puntos porcentuales.

Algunas navieras y forwarders estiman que las tarifas de esta semana aún podrían incrementarse para las rutas de larga distancia. Sin embargo, este aumento podría basarse en un presentimiento, pero no en los fundamentos del mercado, cuya parte mayoritaria no cree que ese escenario se produzca. Lo anterior quedó demostrado en la proyección de los períodos de validos entre el 14 y el 30 de noviembre, tranzados la semana anterior.

Las rutas back-haul se mantuvieron sin cambios la semana pasada, excepto la ruta este de Norteamérica al Reino Unido y norte de Europa, que aumentó en US$$25 a US$525/FEU. Una fuente de operadores señaló que “observaron algunas cotizaciones de hasta US$650/FEU”, pero este fue un dato específico y no representativo, ya que la mayoría de las cotizaciones se ubicaron entre los US$500-550/FEU.

La ruta Reino Unido norte de Europa a la Costa Este de Norteamérica cayó US$50 hasta los US$1.200/FEU la semana anterior. En tanto, el índice S & P Global Platts Container cayó US$45,89 hasta los US$$931,33 en comparación al viernes 3 de noviembre.

Fuente: Mundo Marítimo


admin3 noviembre, 2017
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El Grupo Permanente de Trabajo Sobre Temas Aduaneros comprometida por ambas administraciones está dando frutos. Uno de ellos fue el encuentro encabezado por el Coordinador Nacional de la Unidad de Control Aduanero de la Aduana Nacional de Bolivia, Waldo Aramayo, y el jefe del Departamento de Fiscalización en la Línea de la Dirección Nacional de la Aduana de Chile, Carlos Escudero, al que asistieron los jefes regionales aduaneros de Oruro, La Paz, Potosí, Pisiga, Colchane, Arica, Iquique y Antofagasta.

“Se siguen consolidando los compromisos adquiridos en el marco del Comité de Fronteras realizado a fines de julio en Santa Cruz y en la reunión bilateral que se hizo en Valparaíso en septiembre, donde el eje central ha estado puesto en la cooperación aduanera para avanzar en la protección de nuestras fronteras y en el liderazgo de la Aduana de Chile a nivel regional”, destacó el director Nacional de Aduanas, Claudio Sepúlveda.

Ambas Aduanas trabajarán en conjunto para la visita del Papa, que llegará a Iquique en enero y unificarán el plazo de estadía de los vehículos particulares en ambos países por 180 días, así como la factibilidad de eliminar el visado consular para los vehículos que viajan con poder notarial. Ambas situaciones van en directo beneficio de los turistas y la simplificación de los procesos.

Fiscalización
Bolivia comprometió al intercambio de información de vehículos confiscados por contrabando y los que actualmente están con órdenes de búsqueda por robo. En ese mismo contexto, entregará información georeferenciada de todos los pasos no habilitados donde se identifique la posible comisión de delitos.

En cuanto al contrabando de cigarrillos se estableció un enlace para la coordinación directa enfocada al análisis de rutas de mercancías e importaciones. “Es sumamente positivo para plasmar los compromisos alcanzados en la reunión de Valparaíso. Hemos llegado a importantes conclusiones destinadas a unificar información y criterios para mejorar la operativa aduanera y, en especial, el control. Todo esto, en beneficio de brindar un servicio eficiente para las personas que transitan por fronteras”, señaló el representante de la Aduana Bolivia, Waldo Aramayo.

Fuente: Mundo Marítimo


admin2 noviembre, 2017
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Cerca del mediodía de hoy, el canciller Heraldo Muñoz cruzará el acceso principal del Palacio San Martín de Buenos Aires, para suscribir el primer Acuerdo de Liberalización Comercial de Chile con Argentina. En la sede de la Cancillería trasandina, en el corazón del barrio Retiro, Muñoz será recibido por su contraparte, el ministro de RR.EE., Jorge Faurie.

Luego de los saludos y declaraciones protocolares, ambas autoridades firmarán el contenido del acuerdo que incluye más de diez capítulos en las áreas de inversión, servicios, compras públicas, telecomunicaciones y comercio electrónico, entre otros aspectos.

De ellos, en los gobiernos asignan especial relevancia a la futura eliminación del roaming para las llamadas telefónicas. Una vez firmado el convenio, comenzará la cuenta regresiva para que en el mediano plazo se ponga término de manera gradual al cobro del IVA del servicio.

Anteriormente, Chile y Argentina realizaban sus intercambios mediante el denominado ACE 35, instrumento que mantiene más de 40 protocolos ligados al Mercosur. Sin embargo, ahora se pasará -explican en la Cancillería- a la implementación de un tratado de última generación.

Ese cambio y los demás contenidos del acuerdo deberán ser ratificados también por los congresos de ambos países para entrar en vigencia. Para ello se deberá enviar un proyecto de ley afín luego de suscritos los mecanismos.

La reunión de hoy se da después de casi un año de negociaciones entre las partes. Este período es considerado récord en la Cancillería, considerando que usualmente este tipo de acuerdos demora más tiempo.

Cita OMC

La firma del Acuerdo de Liberalización Comercial de hoy se da en la antesala de la XI Conferencia de la Organización Mundial del Comercio (OMC) a realizarse entre el 10 y el 13 de diciembre próximo en Buenos Aires.

Por ello, en Argentina es altamente relevante la actividad de hoy. Se trata del primer mecanismo de este tipo en materializarse durante la administración del Presidente Mauricio Macri, hito que es considerado como una señal más de la Casa Rosada hacia el libre comercio. Con México será el próximo acuerdo que firmará Argentina.

En su reciente visita a Chile en junio, el Mandatario trasandino invitó personalmente a la Presidenta Michelle Bachelet a ser parte de la reunión de la OMC. En Argentina dan por hecho su presencia, por lo que cobra aún mayor relevancia la suscripción del acuerdo de hoy, señalan en el Ejecutivo.

“La firma de este acuerdo es una muestra más del gran momento de nuestras relaciones bilaterales y de que avanzamos en abrir fronteras cuando otros piensan en cerrarlas. Esta muestra concreta de integración es un acuerdo moderno, que incluye nuevas áreas, ampliar la cobertura del comercio de servicios, un capítulo de inversiones, facilitación de comercio, compras públicas, derechos laborales, medio ambientales, pymes, y género. Se elimina el roaming , las empresas deberán cobrar las mismas tarifas que en su país, sin costos adicionales por este servicio”, explica Muñoz.En medio de las negociaciones, la encargada de la Dirección Económica de la Cancillería, Paulina Nazal, expresó que “no hablamos de aranceles acá, porque están en cero con todos los países del Mercosur, así que ese no es tema, pero hay una serie de beneficios y novedades que beneficiarán a ambas partes”.

Según ha informado la repartición, el comercio electrónico es otro de las mecanismos beneficiados, ya que el acuerdo contiene un convenio de reconocimiento de las firmas electrónicas entre ambos países, lo que permitirá la simplificación de trámites.

3.205 millones de dólares fue el intercambio comercial con Argentina en 2016.

1.231 empresas exportaron en total a la vecina nación el año pasado.

$18.437 millones de capitales chilenos se aconcentran actualmente en Argentina.

Fuente: El Mercurio


admin31 octubre, 2017
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En condiciones para ser remitido a su trámite de promulgación quedó el proyecto de acuerdo, en segundo trámite, que aprueba el “Convenio sobre el Trabajo Marítimo, 2006, adoptado el 23 de febrero de 2006, en la 94° Conferencia General de la Organización Internacional del Trabajo”. (Boletín N° 11.193-10).

La Sala respaldó en forma unánime la iniciativa cuyo objetivo es modernizar la actividad del sector marítimo estableciendo, regulando y garantizando los derechos sobre el trabajo de toda la gente de mar con el fin de otorgarles condiciones de trabajo decentes.

Durante el debate intervinieron los senadores Hernán Larraín y Francisco Chahuán.

Contenido del instrumento internacional:
– Establece normas internacionales eficaces para el sector marítimo, otorgando derechos a la gente de mar con el fin de entregarles mejores condiciones de trabajo.
– Dispone los requisitos mínimos para el trabajo abordo de los buques; las condiciones de empleo; el alojamiento, instalaciones de esparcimiento, alimentación; la protección de la salud, atención médica, bienestar y protección social.
– Consolida y actualiza 68 Convenios y Recomendaciones para el sector marítimo adoptadas en la Organización Internacional del Trabajo, desde 1920.
– Hace aplicable esta normativa a todos los buques, de propiedad pública o privada, que se dediquen habitualmente a la navegación marítima comercial, quedando excluidos los buques pesqueros y los que navegan exclusivamente en aguas interiores y en las inmediaciones de aguas abrigadas.
– Establece tres materias esenciales para la aplicación del Convenio: cumplimiento y control de la aplicación de sus normas; certificación de trabajo marítimo y declaración de conformidad laboral marítima, y responsabilidad del

Estado rector del puerto.
– Otorga mayor dinamismo a la norma o estándar internacional para el sector de trabajo marítimo, poniendo de relieve los derechos fundamentales de los trabajadores, y a la vez, entregando a los Estados mayor flexibilidad para las soluciones nacionales a los estándares definidos como obligatorios.

Fuente: Estrategia



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