adminSeptiembre 21, 2017
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Aproximadamente el 90% del comercio mundial viaja por mar. Así lo revela un estudio realizado por la consultora S&P Global Platts, en el que afirma que mientras las plataformas de comercio en línea están en desarrollo, la industria tradicional del transporte de carga permanece sin mucha innovación.

En 2016, Amazon obtuvo el título de operador de transporte sin embarcación (NVOCC por sus siglas en inglés), lo que le permite operar como transportista de carga entre Estados Unidos y China. De esta manera, consolidaría su rol como compañía logística y freight forwarder (agente embarcador), dado que ya cuentas con operación en aviación, transporte camionero y fabricante.

Amazon advirtió que “el nuevo sistema será revolucionario y automatizará toda la cadena de suministro internacional, eliminando gran parte de la burocracia por temas de papeleos y manejo de documentos, y la reserva previa de un espacio para el envío de la carga”.

El gerente general de Transas -empresa que desarrolla softwares para la industria marítima-, Frank Coles, afirmó en la revista The Maritime Executive que “Amazon tiene un misil dirigido a la industria global del transporte marítimo. El año pasado puso en marcha la cadena de suministro global de Amazon, un modelo para una operación global de transporte y logística que aprovecha el poder de la integración vertical para apropiarse de la cadena de valor total”. Y agregó: “Su logística es que tal propiedad es necesaria para ofrecer velocidad, comodidad y los precios más bajos posibles que son las fortalezas básicas de su modelo de negocio”.

Fuentes de la industria marítima señalaron que esta nueva faceta de Amazon impulsaría a la baja las tarifas de las navieras, ya que las empresas de este rubro buscarían mecanismos y estrategias que impliquen menores costos. Asimismo, indicaron que también habría un impacto en los operadores de transporte de carga terrestre.

Estrategias

Para enfrentar el avance de la tecnología y el rápido desarrollo del e-commerce , Maersk se asoció con IBM. Esto, con el objetivo de elaborar una estrategia de cadena de bloques de información ( blockhain ) para así optimizar sus flujos en el proceso de transporte. En 2014 las dos empresas encabezaron una investigación, donde descubrieron que para un simple embarque de fruta desde Kenya a Holanda había más de 200 interacciones y más de 30 profesionales involucrados en el “papeleo”.

Ricardo San, gerente de operaciones, TI y Desarrollo de Blu Express (ex Lan Courier) -empresa controlada por el Grupo Bethia-, sostuvo que “el e-commerce crece a tasas del orden de dos dígitos, por lo que la alta demanda es una constante que nos obliga a tener disponibles nuestros recursos respecto de la tecnología, logística y distribución de última milla. Por lo anterior, en los dos últimos años hemos invertido en infraestructura, con nuevas bodegas; y tecnología, actualizando nuestros softwares , para atender este potencial crecimiento de acuerdo a nuestras estimaciones internas”. Añadió que “respecto de Amazon, la llegada de dicha empresa es una gran oportunidad para esta industria, ya que permitirá aumentar la cantidad de paquetes a distribuir, con altos niveles y portafolios de servicios”.

Por su parte, DHL afirmó que “Amazon es un cliente importante y valioso para DHL. Los apoyamos en diversos mercados y varias áreas de su cadena de suministro”.

Fuente: El Mercurio


adminSeptiembre 15, 2017
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La mayoría de las navieras portacontenedores mostraron señales sólidas de recuperación en la primera mitad de 2017. De acuerdo con un reporte de Drewry, éstas han sido impulsadas fundamentalmente por mejores condiciones de mercado y una mayor estabilidad en las tarifas.

El 2016 fue un año en que la mayoría de las navieras se sumían en deudas, mientras sus ingresos se reducían más rápido de lo que podían aminorar sus costos, debiendo lidiar, por ejemplo, con las consecuencias inmediatas de la quiebra de Hanjin Shipping.

Los avances a través de una serie de iniciativas en un plazo de 12 meses, coincidió con el momento en que las fusiones y consolidaciones- iniciadas antes que el mercado tocará fondo– obtuvieron un mayor impulso y ahora, las navieras están finalmente recuperando su fuerza y esperando una potencial era dorada de rentabilidad.

Durante el primer semestre de 2017, los resultados de 16 de las mayores líneas navieras que han puesto a disposición dichas informaciones (exceptuando la francesa CMA CGM), muestran que los ingresos de la industria se han incrementado alrededor del 18% con respecto al mismo período del año pasado.

La rápida rotación ha permitido que los márgenes operativos captados en la muestra se recuperen de -4,8%, el 1 de septiembre de 2016, a 2,4%, el 1 de septiembre de 2017. En Drewry esperan que el margen final sea aún mayor cuando se dispongan los resultados de CMA CGM.

Igualmente, Drewry recomienda cierta cautela, ya que se trata de incluir sólo resultados operacionales en servicios de contenedores, siempre que sea posible, ya que en algunos casos los resultados incluyen cifras de otras unidades de negocio.

Drewry, de manera preliminar, estima que los márgenes operacionales que la industria marcó el segundo trimestre de 2017 ha sido el más rentable en los últimos dos años, con márgenes que alcanzaron alrededor del 4% en promedio.

La tendencia de la curva es innegable y mantiene a la industria encaminada a cumplir, de acuerdo con las estimaciones proyectadas, una ganancia operativa colectiva de US$5.000 millones este año, luego de sufrir pérdidas por un monto similar en 2016. Una vez disponibles todos los datos financieros, una completa previsión de las ganancias debería ser parte del próximo informe de Drewry Container Forecaster, cuyo lanzamiento está programado a principios de octubre.

Tres razones
Las razones del drástico giro, Drewry las resume en tres factores: el reducido grupo de competidores, un mayor balance de la oferta y la demanda y, lo más relevante, el hecho de que las navieras (en general) utilizaron este nuevo poder de fijación de precios en resultados positivos.

Los reportes más recientes de las líneas navieras que han presentado resultados financieros y volúmenes movilizados, adecuados para la comparación (previo a la incorporación de cualquier adquisición o fusión) demuestran que, en general, se hizo hincapié en aumentar las ganancias por sobre el incremento de la participación de mercado. Maersk Line, OOCL, “K” Line y Zim vieron mayores incrementos en los ingresos que en sus volúmenes.

La notable excepción fue la naviera surcoreana Hyundai Merchant Marine (HMM), que tuvo que ofrecer grandes descuentos en sus tarifas de flete para recuperar volúmenes perdidos cuando la compañía se encontraba en una situación financiera mucho más peligrosa; HMM aumentó sus volúmenes un 46% en el segundo trimestre de 2017, pero sus ingresos se redujeron un 6% en el mismo período contable.

Fuente: Mundo Marítimo


adminSeptiembre 12, 2017
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Ejecutivos de Puerto Coquimbo y se reunieron en la ciudad puerto de Talcahuano con autoridades de portuaria TSV con el fin de Compartir experiencias y sentar las bases para un trabajo colaborativo de largo plazo.

Rodrigo Monsalve, gerente general de Portuaria TSV explicó que en el marco del fortalecimiento del trabajo como autoridades portuarias y de los consejos ciudad puerto se coordinó esta visita.
El programa incluyó reuniones con el equipo ejecutivo de la empresa y visitas a los terminales portuarios concesionados, para comprender el trabajo efectuado para recuperar la infraestructura perdida como consecuencia del terremoto y adecuarse a las necesidades de una industria altamente competitiva, como es la marítimo portuaria.

Además, la delegación visitante pudo conocer el desarrollo del sistema portuario de cara a la comunidad social y logística, y su vinculación con instancias de trabajo como el Consejo Ciudad Puerto, el Comité Portuario de Coordinación de Servicios Públicos y la Comunidad Logística Portuaria de Talcahuano.

El gerente general de puerto Coquimbo, Claudio Ormeño, agradeció la disposición del equipo gerencial de Portuaria TSV para compartir sus experiencias y formas de trabajo: “Agradecemos la recepción por parte del equipo, de su gerencia general, y el poder compartir las experiencias acerca de cómo han abordado los desafíos de desarrollo portuario, reconstrucción y recuperación de capacidad productiva, proceso que también nos ha tocado vivir debido al terremoto y un tsunami que sufrimos en septiembre de 2015”.

Ormeño sostuvo además que “hemos compartido las estrategias para lograr estos objetivos y salir adelante con algunos desafíos como la conformación de la Comunidad Logística Portuaria de Talcahuano, que esperamos lanzar en Coquimbo este año, de manera que nosotros nos sentimos muy contentos de recibir todo el apoyo y el conocimiento. Vemos una oportunidad en la vinculación entre las empresas portuarias por lo que seguiremos realizando este tipo de encuentros”.

Explicó finalmente que instancia refleja una manera de potenciar el trabajo portuario en Chile y que hace sólo unos días en el marco de este mismo trabajo de vinculación e intercambio, estuvieron en Arica, realizando el Consejo Ciudad Puerto de Coquimbo en esa ciudad.

Guacolda Vargas, gerente de Desarrollo y Sostenibilidad de TSV, coincidió en la importancia de vincularse de forma efectiva para desarrollar un trabajo que aborde de manera sistémica el desarrollo sostenible de una actividad económica como la logística portuaria y el de las ciudades que las acogen, generando un círculo virtuoso de desarrollo entre el puerto y la ciudad.

Fuente: Mundo Marítimo


adminAgosto 29, 2017
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Empresas Taylor ha firmado un contrato de construcción de dos nuevas lanchas para el embarque de prácticos y uso portuario, las que serán incorporadas a la flota de la empresa y que operarán bajo la marca Ian Taylor.

Las lanchas se llamarán “Taylor Dalcahue” y “Taylor Elqui” y se sumarán dentro de seis meses a la flota en Chile.

Las lanchas “PPT Taylor Dalcahue” y “PPT Taylor Elqui”, al igual que las últimas tres unidades que ha recibido la empresa, fueron encargadas al astillero Ascon de Puerto Montt.

Estas construcciones se enmarcan en el plan de inversiones de la compañia, en la cual destaca que, durante los últimos meses, ya se han incorporado a la flota de Empresas Taylor dos nuevos remolcadores Damen ASD 2810 para sus operaciones en Perú y tres lanchas de transferencia de prácticos y uso portuario para sus operaciones en Chile.

Fuente: Mundo Marítimo


adminAgosto 28, 2017
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Maersk anunció cambios en su servicio East Coast of South America to Europe (ECSA-EUR) a partir de octubre, en vista de mejorar su eficiencia en el mercado de transporte de cargas.

La modificación del ECSA-EUR proporcionará dos servicios semanales a través de la rotación de SAMBA y BOSSA NOVA.

La nueva ruta de SAMBA partirá el 28 de septiembre en Rotterdarm y conectará Londres, Hamburgo, Amberes, Le Havre, Algeciras, Santos, Paranaguá, Buenos Aires, Montevideo, Itapoa, Pecem y Tánger.

En tanto, BOSSA NOVA comenzará a operar en Malta el 6 de octubre y pasará por Genoa, Barcelona, Valencia, Algeciras, Salvador, Sepetiba, Santos, Itapoa, Buenos Aires, Río Grande, Itajaí y Tánger.

Respecto a los cambios en sus servicios, Maersk a través de un comunicado indicó que “estamos confiados en que estos ajustes proveerá un producto más estable y confiable que responda adecuadamente a las constantes demandas del mercado, además de ofrecer acceso a una mayor cobertura de puertos”.

Fuente: portaldelpuerto.cl


adminAgosto 12, 2017
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Este viernes trabajadores portuarios, operadores turísticos, representantes de la hotelería, gastronomía y servicios, junto a la Municipalidad de Valparaiso y la  Empresa Portuaria Valparaíso firmaron un acuerdo que busca proteger, promover y potenciar a la industria de cruceros en la ciudad, actividad de gran relevancia para Valparaíso y sus habitantes.

Este acuerdo tiene como propósito contribuir al desarrollo de Valparaíso como ciudad-puerto y  dar seguridad a la industria de cruceros, por lo que las organizaciones sindicales representadas por la Coordinadora de Trabajadores Portuarios de Valparaíso, han garantizado que los trabajadores portuarios otorgarán una atención continua y de estándar internacional a los cruceros de pasajeros que recalen en cualquiera de los terminales del puerto de Valparaíso.

Por su parte, la Municipalidad de Valparaíso, como institución que representa a la ciudad, coordinará y pondrá a disposición todos sus recursos y medios para propiciar el normal desarrollo de esta importante actividad para Valparaíso, poniendo especial foco en garantizar a aquellos pasajeros que quieran visitar sus atractivos turísticos la mejor atención posible.

Finalmente, la Empresa Portuaria Valparaíso se comprometió a diseñar, dentro de la normativa vigente, una licitación internacional para construir una Terminal dedicado a los cruceros, en el lugar que cuente con las mejores condiciones técnicas y de viabilidad.

Gonzalo Davagnino, gerente general de EPV, destaca la relevancia de este hito para la comunidad porteña, señalando que “el acuerdo que hemos firmado con la municipalidad y con todos los actores de la industria de turismo es muy importante, porque estamos dando un paso y una señal clara y precisa a la industria de cruceros, la que estaba muy complicada con los hechos acontecidos en el mes de febrero. Sin duda esta es una señal categórica y que les va a dar la tranquilidad de poder seguir operando en Valparaíso de forma segura, seria, con un servicio de calidad y con el compromiso de cada uno de los actores que participamos en esta importante actividad”.

Por su parte, el alcalde de Valparaíso, Jorge Sharp, hace hincapié en la voluntad de todos los actores por estar presentes en este acuerdo que favorece principalmente a la ciudad de Valparaiso. “En primer lugar es una buena noticia para Valparaiso este acuerdo amplio, que involucra a los concesionarios, a EPV, a los trabajadores portuarios, al mundo vinculado al turismo y sin duda a la Municipalidad de Valparaiso. Nosotros desde que asumimos sostuvimos que la única forma de poder  avanzar en la ciudad era a través de estos acuerdos y nos parece muy bien que hayan acogido este llamado. Hace un par de semanas sostuvimos en la municipalidad una reunión muy importante con todos los actores que hoy han suscrito este acuerdo; esta reunión y la disposición de todas las partes involucradas han permitido hoy entregarle a la ciudad una buena noticia, porque uno de los motores del desarrollo económico de la ciudad debe ser el turismo, al igual que la vocación portuaria, como ciudad universitaria, como capital cultural, pero creemos que en el turismo tenemos que avanzar más y para eso contar con la infraestructura adecuada es importante”.

Referente a este último punto, Davagnino destaca que “la EPV ya ha iniciado hace casi un año un proceso de estudio de una terminal dedicada de cruceros en Valparaíso, lo que ya tiene algunos resultados. Hemos hecho la ingeniera básica y ya nos ha entregado algunos datos sobre la ingeniería conceptual en la cual se nos señala que la terminal debería estar ubicada frente a VTP, conforme a las mejores condiciones de operación e instalación”.

Sergio Baeza, vocero de los portuarios, indica que “nosotros estamos haciendo esto por la ciudad, por Valparaíso y por la gente que trabaja en los cruceros. Queremos señalar que estamos solucionando el problema de los cruceritos y apoyando el terminal nuevo para cruceros, por lo que a las naves que vengan las vamos a atender con la misma calidad con la que los atendíamos antes. Estamos dándole buenas noticias a Valparaíso, a la comunidad y a la gente que vive de la industria de cruceros”.

En representación de la industria hotelera, la presidenta de la Asociación gremial Hoteles Valparaíso, Verónica Castillo, se refirió a este acuerdo como un hecho histórico y que contribuye al propósito de la ciudad. “Para nosotros es un hecho histórico, de verdad estamos súper contentos, porque hemos logrado nuestro objetivo final después de muchas horas de conversación y de reuniones. Valparaíso es una ciudad maravillosa, con una geografía única y una arquitectura impresionante, y hoy el turismo es uno de sus más importantes ingresos, por lo que haber logrado esto es de mucha satisfacción. Valparaíso necesita que estemos todos unidos y hoy dimos cuentas claras que podemos hacerlo”.

Finalmente Felipe Jara, presidente de la asociación de guías de turismo de Valparaíso, señaló que “quiero agradecer lo que ha sucedido hoy porque es un paso muy importante para la ciudad, como hemos discutido largamente, el turismo se ha convertido en una actividad económica muy importante y con este acuerdo vemos que se puede concretar en un futuro no muy lejano un anhelo para Valparaíso, porque como ustedes saben este es uno de los puertos de cruceros más importantes de Sudamérica y con esta construcción del terminal de cruceros se viene a materializar esto que sería muy importante para la economía local”.

 

Temporada de Cruceros 2017-2018

Nuevamente será la nave de bandera holandesa Zaandam, de la línea Holland America, la encargada de abrir la temporada de Cruceros 2017-2018 el día lunes 16 de octubre.

Para esta temporada se espera recibir 29 recaladas, entre las que destacan tres arribos dobles, partiendo el 31 de octubre con las naves Silver Muse y Le Soleal; le seguirá Seabourn Quest  y Emerald Princess el 20 de diciembre y la última dupla, las naves Bremen y Emerald Princess, arribarán el 14 de marzo de 2018. Entre las naves de mayor eslora que recibirá el puerto de Valparaíso se encuentran el Queen Victoria, Celebrity Infinity y Emerald Princess con 294 metros de eslora.

Otro dato novedoso son las cuatro naves que permanecerán en el puerto de Valparaíso por más de 24 horas, partiendo el 31 de octubre con Le Soleal; seguido por Hanseatic, el 20 de diciembre; 4 de febrero Aurora; y finalmente el 19 de marzo Le Boreal.

Para este ciclo es importante destacar los cinco arribos que tendrá la nave Zaandam y las cuatro de Emerald Princess. Esta última además tendrá una especial recalada el día 14 de febrero.

Esta temporada 2017-2018, concluirá el viernes 6 de abril de 2018 con el arribo de la nave Crystal Symphony.

 

 

 

 


adminJulio 13, 2017
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Los ejecutivos de la Empresa Portuaria Valparaíso, encabezados por su gerente general, Gonzalo Davagnino, sostuvieron el 12 de julio una reunión con diversos representantes del sector marítimo portuario de Valparaíso, oportunidad en la que se les dio a conocer en detalle los proyectos de infraestructura que la empresa lleva adelante, entre ellos, el Terminal 2, el Terminal Intermodal, el Terminal 3 y se conversaron además temáticas de contingencia como la pérdida de parte de las recaladas de cruceros.

Participaron en el encuentro los representantes del Sindicato de Empleados de Bahía, la Comach, Sindicato Opval, la Fenatraporchi, Congemar, Sipregna, Sindicato de Marineros y Auxiliares, Sudemp, Fetrich y Sindicato de Embarcadores. Todas organizaciones que con anterioridad hicieron llamaron a dejar los conflictos y potenciar el crecimiento del puerto y la ciudad.

Trabajadores

Heraldo Valdebenito, presidente del Sindicato de Marineros y Auxiliares de Bahía y vicepresidente de la Congemar que agrupa a unos 100 trabajadores, indicó que “creemos que el puerto de Valparaíso se tiene que desarrollar, hay grupos que están en contra del desarrollo portuario, del Terminal 2, pero nosotros como trabajadores portuarios, vemos que se tiene que desarrollar, sino Valparaíso muere”.

En cuanto al tema de los cruceros, señaló que “llevo más de 20 años como dirigente sindical, tuvimos en el año 2000 movimientos bastante grandes, pero jamás tocamos a los cruceros, porque ese es un daño patrimonial para Valparaíso”. Añadió que una movilización de esas características “no debe hacerse” y sostuvo que “la ciudad les va a pasar la cuenta”.

Por su parte Raúl Maturana, presidente de la Federación Nacional de Trabajadores Portuarios, Fenatraporchi señaló que “es un error garrafal para todas las organizaciones sindicales que una organización se adjudique la representatividad de todo el sector portuario, una representatividad que además nos daña como trabajadores al tocar temas tan tozudamente. Vamos por ampliar estos proyectos portuarios para la ciudad como trabajadores, porque, aunque el patrimonio es importante, también lo es la actividad laboral en Valparaíso”, señaló.

Claudio Navarro, dirigente del Sindicato OPVAL calificó la reunión como positiva y señaló, en referencia al Terminal 2 que lo más importante es que “este proyecto se lleve adelante. Añadió que el trabajador necesita esta obra porque “un terminal no va a dar abasto para la cantidad de carga que se está transfiriendo acá en Valparaíso”. En cuanto a cierta oposición que ha recibido este desarrollo, señaló que “yo no lo entiendo, si somos todos porteños, acá deberíamos ver lo que se necesita para Valparaíso”.

Por otra parte, calificó como “un atentado a Valparaíso” las acciones de un grupo de dirigentes que culminaron en la partida de parte de las recaladas de cruceros al puerto de San Antonio. “Aquí trabajamos contenedores y carga surtida, pero si el portuario quiere tener el apoyo de la ciudad, nosotros también tenemos”, afirmó.

Trabajadores “comprometidos con el puerto”

Por su parte, Gonzalo Davagnino señaló que “nos reunimos con los trabajadores portuarios que tienen mucho interés de mantener el funcionamiento normal del puerto de Valparaíso y son personas que históricamente han trabajando en el puerto, que desean que se siga desarrollando en su normalidad”.

Enfatizó que “Valparaíso lo que necesita son trabajadores comprometidos con el puerto, que quieran sacarlo adelante” y aseguró que “ellos ven con muy buenos ojos el trabajo que estamos desarrollando en el corto y mediano plazo”.

Apoyo del alcalde

Davagnino en la ocasión, también les entregó a los trabajadores señales tranquilizadores en cuanto a que el Terminal 2 sí de va a ejecutar: “Hemos trabajado revisando cada uno de los puntos que han sido observados, esperamos que esta adenda recoja las observaciones que fueran planteadas y poder corregirlas de tal manera que el terminal comience su construcción, hay una inversión de US$500 millones y hoy día la industria está requiriendo una infraestructura nueva”, indicó.

En esa misma línea destacó la buena disposición del alcalde de Valparaíso Jorge Sharp con el puerto y con este proyecto. “Creo que el alcalde siempre ha tenido una actitud positiva con el puerto, yo tengo la mejor opinión y una muy buena relación con el alcalde Sharp y estamos trabajando varios temas de forma conjunta” y puntualizó que “el alcalde tiene muy claro que Valparaíso es puerto y que, por lo tanto, el Terminal 2 cumple un rol fundamental”.

Cruceros

En cuanto a la problemática que suscitó la pérdida de algunas recaladas de la Temporada 2017-2018 optaran por Puerto Central en San Antonio, señaló que “personalmente he participado en todas las reuniones de Seatrade en Miami y sé lo difícil que es mantener esta industria y perderla cuesta muy poco. Acá hay un tema de confianza, esta industria funciona rigurosamente en términos de horarios, fechas y de servicio y lo que se ha hecho a Valparaíso ha sido una aberración gigante”.

Afirmó en ese plano que “hay una declaración categórica de la industria cuando dice: ‘me voy a San Antonio’, porque no me dan la garantía de poder operar”. Explicó que esto no se trata, ni es correcto poner en jaque a una industria contra la otra, ya que a Valparaíso le “interesa la carga, los cruceros, la fruta, todos los negocios que ha atendido siempre”.

Fuente: Mundo Marítimo


adminJulio 6, 2017
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La empresa española Navlandis presentó un contenedor plegable con el que pretende revolucionar el transporte marítimo de mercancías al abartar los costos del traslado de las unidades vacías.

La innovación se dio a conocer en las instalaciones de Transbase Soler del Puerto de Valencia, cuya aytoridad portuaria apoyó la iniciativa.

El contenedor plegable, de medida estandar de 20 pies, permite introducir cinco unidades dobladas en el espacio de un solo envase.

Lo anterior permitiría generar grandes ahorros, ya que el 25% del transporte marítimo corresponde a contenedores vacíos. Ese porcentaje podría reducirse a solo un 5% con el uso de la tecnología ZBox elaborada por Navlandis.

Según se informó, el contenedor de 20 pies plegable cumple con todas las certificaciones ISO y CSC. Además, está fabricado con las mismas piezas que los estándares.

El CEO de Navlandis, Miguel Navalón, dijo que este tipo de contenedor “permitirá reducir hasta un 50% los costes operativos de las empresas, y hasta un 20% las emisiones de CO2”.

El dispositivo ahora será probado en algunas rutas a modo de marcha blanca, a fin de colocar el producto -que aseguran es de plegado fácil- en el mercado.

El Presidente de la Autoridad Portuaria de Valencia, Aurelio Martínez, dijo que “el número de transportes vacíos hoy día en el mundo supone alrededor de 164 millones de movimientos de TEU’s”.

Por eso, el ejecutivo sostuvo que el contenedor ZBox “tiene nuestro apoyo, e invito a inversores y a la comunidad portuaria a apoyar con entusiasmo esta iniciativa que está llamando a la puerta para integrarse con normalidad en la cadena logística a escala mundial”.

Se estima que el parque total de contenedores a nivel mundial es de 40 millones de TEUs y Navlandis aspira introducir su producto y totalizar la venta de 3 mil unidades en 2019.

Fuente: portalportuario.cl


adminJulio 3, 2017
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Propietarios y armadores de buques, sociedades de clasificación, constructores, proveedores de motores y de tecnología, proveedores de macrodatos y compañías de hidrocarburos firmaron una alianza para apoyar la transición del transporte marítimo y sus sectores conexos hacia un futuro de bajas emisiones de CO2. Trece compañías firmaron el lanzamiento del acuerdo en el marco de GloMEEP, un proyecto conjunto del Fondo para el Medio Ambiente Mundial (FMAM), el Programa de las Naciones Unidas para el Desarrollo (PNUD) y Organización Marítima Internacional (OMI) destinado a apoyar a los países en desarrollo en la implantación de las medidas de eficiencia energética para el transporte marítimo.

Los socios de esta alianza identificarán y desarrollarán de manera conjunta soluciones innovadoras para tratar los obstáculos comunes en la adopción y aplicación de medidas de eficiencia energética en relación con el transporte marítimo. Centrándose en una serie de ámbitos prioritarios -entre los que se incluyen las tecnologías de eficiencia energética, las mejores prácticas operacionales, los combustibles alternativos y la digitalización- la alianza fomentará la investigación y desarrollo de avances tecnológicos; las demostraciones de los avances en tecnologías y de iniciativas positivas del sector marítimo; el diálogo mundial a través de foros del sector; y la implantación de las actividades de creación de capacidad y de intercambio de información.

La ceremonia se celebró en la sede de la OMI, organismo especializado de las Naciones Unidas que se ocupa de la seguridad y la protección del transporte marítimo internacional y de la prevención de la contaminación del medio ambiente, incluido el medio marino.

El evento tuvo lugar durante la primera reunión del Grupo de trabajo interperiodos sobre la reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero procedentes de los buques (ISWG-GHG). El Secretario General de la OMI Kitack Lim dijo que la nueva alianza ayudaría al sector marítimo a contribuir a la reducción de los gases de efecto invernadero y la mitigación del cambio climático, una meta clave de las Naciones Unidas reflejada en sus Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS).

“Hoy estamos presenciando el comienzo formal de un concepto de alianza probado y ensayado que tiene el potencial de dar un impulso todavía mayor a los esfuerzos requeridos por la sociedad, creando una base firme y tangible que transforme el sector marítimo para mejor”, dijo Lim. Los 13 miembros actuales son: ABB Engineering (Shanghai) Ltd.; DNV GL SE; Lloyd’s Register EMEA; MarineTraffic; MSC Mediterranean Shipping Company S.A.; Ricardo UK Ltd; Royal Caribbean Cruises Ltd.; Shell International Trading and Shipping Company Limited; Silverstream Technologies; Stena AB; Total Marine Fuels Pte Ltd; Wärtsilä Corporation; y Winterthur Gas & Diesel Ltd. Dichas empresas comparten su experiencia en eficiencia del consumo de combustible y contribuyen financieramente a la iniciativa.

Fuente: mundomaritimo.cl


adminJunio 30, 2017
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La Empresa Portuaria Valparaíso expresó su inquietud debido a la manifestación protagonizada por trabajadores agrupados en la Coordinadora Marítimo Portuaria.

La entidad agrupa a los Sindicatos de Estibadores N°1, TPS1, TPS2, Uniport, Auxiliares de Embarque, Sitrans y Ultraport, quienes demandan la realización de aforos en el muelle operado por Terminal Pacífico Sur, lo cual ha sido rechazado por la estatal en defensa de su modelo logístico.

Debido a esto, los portuarios han llevado a cabo diversas acciones, entre ellas protestas públicas como la de este jueves 29 de junio que incluyó la quema de muñecos que simbolizaban a los principales ejecutivos de la estatal y un ataque con pintura al edificio corporativo.

“Lamentamos estas acciones que se alejan del diálogo que siempre ha existido al interior de nuestra comunidad portuaria. Creemos que no debe seguir comprometiéndose la paz social de Valparaíso y afectando la imagen del puerto en momentos en que se deben dar garantías y llegar a una pronta solución para la atención de los cruceros de la próxima temporada”, indicó Cristian Calvetti, gerente de asuntos corporativos de Puerto Valparaíso.

Desde EPV se dijo que se han entregado diversas propuestas a los dirigentes portuarios, a fin de apoyar la empleabilidad del sector y brindar beneficios directos a los trabajadores eventuales, sin embargo, desde la dirigencia se ha insistido en forzar una salida para “cargas limpias”, divergencia empresarial entre la portuaria y TPS, y que ya fue zanjada en 2015 por la Corte Suprema.

“En concreto, la última propuesta realizada a los trabajadores portuarios eventuales se relaciona con brindar un incentivo adicional al valor turno, pagando el valor de un turno y medio ($60 mil) en el marco de cada atención a cruceros de la próxima temporada 2017-2018 en el Terminal 2, que en el global correspondería a aportes de $261 millones al sector, superando anualmente así la equivalencia que tendría realizar aforos al interior de los terminales ($231 millones). Sin embargo, la solución nuevamente fue rechazada por sus dirigentes”, manifiestó EPV.

Según EPV, la actitud de los dirigentes portuarios de TPS y Cotraporchi “significarán un golpe grave a la competitividad del Puerto de Valparaíso y a su paz social”, lo cual señalaron son dos de sus pilares.

Fuente: portalportuario.cl



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