Fraymar Pagua26 mayo, 2018
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La Compañía Sud Americana de Vapores (CSAV) cerró este primer trimestre con una pérdida de US$21 millones. El resultado se explica principalmente por el segmento portacontenedores de Hapag-Lloyd, naviera alemana de la cual CSAV es el principal accionista, el cual terminó los primeros tres meses del año con un resultado operacional antes de intereses e impuestos (EBIT) de US$66 millones (comparado con los US$8 millones de igual periodo de 2017) y una ganancia antes de intereses, impuestos, depreciación y amortización (EBITDA) de US$ 270 millones, lo que representa una mejora en comparación con igual periodo del año anterior (US$144 millones).

Hapag-Lloyd ha sido una de las navieras con mejor desempeño de la industria, al lograr un resultado operacional positivo. Sin embargo, cerró el primer trimestre del año con una pérdida neta de US$42 millones producto del costo financiero de la deuda, lo que explica la pérdida por participación en resultados que registró CSAV. Adicional a lo anterior, el resultado del segmento se vincula a un cargo por impuestos diferidos de US$9 millones, asociado principalmente a la apreciación del euro durante los primeros tres meses de este año.

El gerente general de CSAV, Oscar Hasbún, destacó el buen desempeño comparativo de Hapag-Lloyd frente a sus principales competidores, aunque las condiciones de mercado durante el trimestre fueron desafiantes, con una negativa evolución de las tarifas en el trimestre, fortaleza del euro, altos costos del petróleo, entre otros, factores que afectaron fuertemente los resultados de la industria.“Si bien el orderbook se ha mantenido en niveles históricamente bajos, existe una gran concentración de entrega de naves para el primer semestre del año, que ha puesto presión sobre las tarifas. Por otra parte, se está viendo un crecimiento sólido de la demanda para este año, aun con las amenazas de potenciales conflictos comerciales.

En este escenario, el buen desempeño comparativo de Hapag-Lloyd es una clara muestra de su alta capacidad competitiva frente a los desafíos que enfrenta la industria”, detalló Hasbún.El ejecutivo destacó que la fusión de Hapag-Lloyd y United Arab Shipping Company (UASC) le ha permitido a la empresa fortalecer aún más su posición y consolidarse como una de las navieras portacontenedores líderes del mercado.Respecto de los negocios retenidos, en el primer trimestre del año la empresa tuvo una utilidad de US$ 1,2 millones, lo que significó una mejora de US$0,4 millones en comparación con el mismo período de 2017.

Éste representa el octavo trimestre consecutivo de ganancias para las operaciones directas, lo que se explica básicamente por las mejoras que ha logrado en la estructura de costos del negocio de transporte de vehículos y por el sostenido crecimiento en volúmenes de este segmento.

Fuente: Mundo Marítimo


Fraymar Pagua26 mayo, 2018
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CMA CGM Group anunció que implementará medidas de recargo por el alto precio del búnker. A través de un comunicado, la compañía indicó que esta determinación se debe al “aumento significativo en los precios del búnker desde el comienzo del año”, por lo que la aplicación de estas medidas buscan garantizar a sus clientes y una mejor calidad en sus servicios.

“CMA CGM Group recuperará los costos del búnker mediante sus recargos relacionados con el búnker que se aplicarán a todas las cargas en todo el mundo”, añadió la empresa. De este modo, estos cambios comenzarán a implementarse a partir del 1 de junio para las operaciones ‘Non FMC’ y desde el 1 de julio, para comercios de Taiwán y FMC. Finalmente, CMA CGM detalló que los precios por divisa subirán USD 55 y 45 euros por TEU en contenedor seco y USD 85 y 70 euros por TEU en contenedor reefer.

Fuente: Portal Portuario


Fraymar Pagua26 mayo, 2018
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El Programa de TPS y Fundación Mar de Chile  de Talleres Náuticos Deportivos ha beneficiado a más de 3 mil estudiantes, según dio a conocer el concesionario durante el lanzammiento de la iniciativa orientada para jóvenes de cinco establecimientos educacionales de Valparaíso.

La actividad, que este 2018 cumple siete años, tendrá 400 participantes, todos ellos de enseñanza media. El programa, lanzado en el Muelle Barón,  tiene por objetivo vincular a los jóvenes a las actividades marítimas, fomentando el respeto y cuidado del mar, iniciándolos en deportes náuticos como kayak y vela, y ha beneficiado a alrededor de 3 mil jóvenes.

Este año, la iniciativa considera al Instituto Marítimo, el Instituto Superior de Comercio, la Escuela de Tripulantes, el Liceo Bicentenario y el Liceo Alfredo Nazar, y se compone de clases teóricas y prácticas desarrolladas por instructores de Puerto Deportivo Valparaíso. En la actividad de lanzamiento de los talleres, que se realizó en el Muelle Barón, los alumnos recibieron nociones de seguridad en el mar de parte de voluntarios del Bote Salvavidas y el apoyo y motivación de la Asociación de Clubes de Regata de Valparaíso, a través de la deportista Isidora Niemeyer.

Guillermo Hödar, gerente de Personas de TPS, afirmó que “hemos apoyado los Talleres Náuticos y la Escuela de Vela desde el comienzo, con el convencimiento que es un gran aporte para nuestros jóvenes: el mar puede ser un ambiente entretenido pero a la vez desafiante para las capacidades humanas. Somos una empresa esencialmente vinculada al mar, por lo que creemos con firmeza en el papel que la juventud tiene en la conservación y sustentabilidad del ambiente marino, y creemos también en el rol educativo que la Fundación Mar de Chile ha desarrollado con los establecimientos educacionales en esta materia”.

Allan Youlton, gerente general de Fundación Mar de Chile, destacó que “ésta es una iniciativa cuyo primer valor es haberla sostenido durante siete años otorgándole a los jóvenes la posibilidad de vivir la experiencia de los deportes náuticos, tanto en el kayak como en la vela. Para nosotros es una realización poder superar ya los 3 mil jóvenes este año. Creemos que es un aporte consistente y una contribución real a la formación integral de los alumnos y a eso estamos apostando, a mejorar la calidad de la formación, a contribuir a que aprendan a trabajar en equipo, a ser prudentes y respetuosos con las normas de seguridad y aprendan del mar”.

Durante el segundo semestre, los talleres dan paso a la Escuela de Vela TPS, donde los alumnos que muestran interés y condiciones para la actividad aprenden a dirigir una embarcación a vela con seguridad y obtienen la licencia de Patrón Deportivo de Bahía.

Fuente: Portal Portuario


Fraymar Pagua24 mayo, 2018
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Kalmar -parte de Cargotec- y la empresa noruega Yara, firmaron un acuerdo para desarrollar una solución de carga completamente digitalizada y cero emisiones para el manejo de contenedores del buque autónomo y électrico, Yara Birkeland. A través de un comunicado, Kalmar detalló que  el convenio estipula entregarán equipos, software y servicios completamente autónomos para todas las actividades relacionadas con el buque portacontenedores Yara Birkeland, que se llevarán a cabo en la planta Yara Porsgrunn (Noruega), donde la operación se realizará de manera autónoma y con cero emisiones.

El pedido quedó registrado en el libro de Cargotec para el segundo trimestre de este año y la entrega quedó programada a concretarse para el segundo trimestre de 2020. Cabe destacar que  el Yara Birkeland planea reducir las emisiones y mejorar la seguridad vial mediante la eliminación de hasta 40.000 viajes en camión.

El buque transportará fertilizantes desde la planta Porsgrunn de Yara, a través de vías navegables interiores, hasta los puertos de Larvik y Brevik en aguas profundas, equivalentes a un viaje de 31 millas náuticas. En este contexto, Kalmar proporcionará la solución autónoma de carga y descarga para Yara Birkeland, así como el transporte entre las instalaciones de producción de fertilizantes y el muelle. La solución de Kalmar consistirá en una grúa de pórtico RMG, el Kalmar AutoRMG, tres Kalmar FastCharge, una estación de carga FastCharge y sistemas de seguridad y automatización relacionados.

“La solución se implementará por fases, y el nivel de automatización aumentará gradualmente con el tiempo. El resultado final será una solución totalmente autónoma, de tráfico mixto y cero emisiones en un entorno industrial”, explicó Kalmar. Tove Andersen, vicepresidente ejecutivo de Production en Yara, señaló que “con este acuerdo, Yara Birkeland no es solo el primer buque portacontenedores eléctrico y autónomo del mundo, es la primera cadena de suministro eléctrico y digitalizada del mundo, con todas las operaciones, incluidas la carga, descarga y navegación, de forma totalmente autónoma y sin emisiones”.

“Kalmar tiene el equipo y el software comprobados, y el know-how para integrar sus soluciones en nuestra cadena de suministro”, resaltó Andersen. Por su parte, Tero Kokko, vicepresidente senior de Automatización y Proyectos de Kalmar, expresó que “estamos muy entusiasmados de trabajar con Yara en este proyecto único e innovador. El proyecto implica varias novedades para nosotros, incluido el primer RMG completamente automatizado para la carga, descarga y gestión del almacenamiento de contenedores”.

“Además, el Kalmar FastCharge AutoStrads conducirá a lo largo de los caminos públicos en el parque industrial de Porsgrunn, los que son utilizados como caminos para tráfico normal. Estamos trabajando estrechamente con las autoridades locales y otras partes para garantizar la seguridad de los pasajeros y los vehículos en todo momento”, cerró Kokko.

Fuente: Portal Portuario


Fraymar Pagua24 mayo, 2018
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3min210

Pablo Pinochet, gerente general de Suatrans Chile, sugirió a los terminales chilenos  tomar como ejemplo al Puerto de Valparaíso para alcanzar una mejor gestión del riesgo y, de este modo, asegurar la continuidad operacional de sus actividades.

El ejecutivo de Suatrans señaló que los puertos chilenos deben pensar en el riesgo no como algo que tienen que prevenir, sino más bien en que un elemento que deben administrar. “Es un desarrollo normal de la industria, y en general en el mundo, desde una actitud de rechazo al hablar de riesgo, a considerarlo como algo que se debe tratar y manejar, donde vamos apostando a la continuidad operacional del negocio, así que espero que lo normal sería que otros puertos siguieran el ejemplo de Valparaíso en esta línea”, comentó.

Pinochet manifestó que con el Puerto de Valparaíso “estamos trabajando en identificar sus riesgos y verlos como una oportunidad y no como un concepto necesariamente negativo. Un riesgo bien manejado es una oportunidad de crecer, desarrollo y prevención, así que en esta línea estamos trabajando con el puerto”. En este contexto, el gerente de Suatrans acotó que mediante su trabajo con el Puerto Valparaíso buscan ser más que un proveedor, sino que desean ser un socio estratégico dentro de su operación.

Afirmó que tiene como fin correr y administrar el riesgo de manera controlada e informada para poder lograr beneficios en la comunidad portuaria y extraportuaria, pero sobre todo asegurar la continuidad operacional. “Este trabajo va en línea con los aspectos de responsabilidad que tiene el puerto, y de sustentabilidad y reportabilidad donde está el manejo e identificación de las vulnerabilidades de los riesgos que pueden ayudar al negocio”, explicó. Por último, Pablo Pinochet acotó que desde la empresa buscan seguir apostando a mantener un estándar por sobre lo que exige la ley, ya sea tanto en la seguridad del trabajador como en la seguridad de las operaciones.

Fuente: Portal Portuario


Fraymar Pagua24 mayo, 2018
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La Autoridad Portuaria de Gibraltar anunció que desde ahora formará parte de la Asociación Internacional de Puertos (IAPH) para fortalecer su posición en el sector. A través de un comunicado, la Autoridad Portuaria de Gibraltar indicó que está decisión la tomó con miras a fortalecer sus lazos e intercambio de información con los demás miembros afiliados.

De esta manera, la afiliación a la organización tiene como objetivo la incorporación de prácticas sostenibles y mejorar sus operaciones portuarias. Manuel Tirado, CEO y capitán del Puerto de Gibraltar, valoró está asociación con IAPH para posicionar al terminal en la industria portuaria. Finalmente, Tirado resaltó que espera trabajar en colaboración con la Asociación y sus miembros para resolver asuntos complejos e importantes que afectan a la industria marítima.

Fuente: Portal Portuario


Fraymar Pagua23 mayo, 2018
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Global Ports Holding Plc firmó un acuerdo de gestión por 15 años para operar el puerto de cruceros de La Habana en Cuba. El contrato comenzará el 21 de junio de 2018 cuando la empresa comience a manejar todas las operaciones de cruceros en el puerto.

Los socios cubanos aportarán con el diseño y especificaciones técnicas del programa de inversiones en el puerto de cruceros, incluyendo los nuevos terminales propuestos. Una vez que esos trabajos hayan finalizado, Global Ports podrá dar a conocer y comercializar la nueva infraestructura.

El puerto -que tiene actualmente dos muelles- recibió 328.000 pasajeros de cruceros en 2017, lo que representó un crecimiento de 156% sobre el año anterior. Para este año, se prevé el arribo de 500.000 pasajeros. Como parte del programa de inversiones, el número de muelles se incrementará a seis de aquí a 2024, para aumentar la capacidad de pasajeros del puerto de La Habana.

“Estoy muy contento de haber firmado este acuerdo para el Havana Cruise Port, el primer paso en la estrategia de crecimiento de Global Ports en América. Esta espectacular ciudad y país se están volviendo muy populares como destino turístico, con visitantes atraídos por su arquitectura, una escena musical vibrante y la famosa hospitalidad local. Estamos deseando trabajar con nuestros socios cubanos para proporcionar una fantástica experiencia como puerto de cruceros”, dijo Mehmet Kutman, presidente y cofundador de Global Ports.

Mercado del Caribe

El Caribe es el mercado de cruceros más grande del mundo, con una participación de mercado de 35%. En los últimos años, el volumen de pasajeros ha crecido 4,5% y la tendencia indica que el alza se sostendrá.

La Asociación Internacional de Líneas de Cruceros (CLIA) estima un crecimiento para el Caribe de más del 6% para 2020.

Fuente: Mundo Marítimo


Fraymar Pagua22 mayo, 2018
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El nuevo crucero propulsado a Gas Natural Licuado (GNL) de la compañía P&O Cruises inició su construcción luego de celebrar el primer corte de acero en el astillero Meyer Werft. De esta manera, la línea marcó un importante hito en la construcción de su nueva embarcación que será construida en el astillero alemán de la ciudad de Papenburgo, el que contó con la presencia del vicepresidente senior de P&O Cruises, Paul Ludlow, el presidente de Carnival UK, Josh Weinstein, y el director general de Meyer Werft, Tim Meyer.

Tras la ceremonia, Josh Weinstein señaló que “esta es la primera vez en 20 años que P&O Cruises tiene un barco construido por Meyer Werft y me gustaría agradecer a todos los que han trabajado tan duro para llevarnos a la primera etapa en la vida de este terreno. buque de ruptura”. “Meyer Werft tiene una trayectoria envidiable de producir barcos genuinamente innovadores que también ofrecen niveles tremendos de eficiencia operativa y esperamos continuar nuestra asociación exitosa en los próximos años hasta la finalización de este barco en 2020 y más allá”, expresó Weinstein.

Por su parte, Paul Ludlow manifestó que “nuestro nuevo barco será el más grande jamás operado por la marca y el más grande dedicado exclusivamente a la industria de cruceros del Reino Unido. También será el primer barco en nuestro mercado en ser alimentado por GNL, la fuente de energía más respetuosa con el medio ambiente aún para cruceros de gran escala”.

“Con cifras de pasajeros del Reino Unido que superan los dos millones por primera vez este año, confiamos en el futuro de crucero y creemos que habrá una respuesta excepcionalmente positiva del Reino Unido a este barco y las innovaciones que traerá. También esperamos que este barco persuada a muchos consumidores del Reino Unido a tomar ese importante primer crucero”, añadió el ejecutivo de P&O Cruises. Por último, P&O Cruises agregó que anunciará el nombre de su próximo barco el jueves 24 de mayo a través de su página de Facebook, hecho que marcará -a su vez- la finalización de la competencia abierta entre sus seguidores para nombrar al crucero.

Fuente: Portal Portuario


Fraymar Pagua22 mayo, 2018
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2min470

La naviera suiza Mediterranean Shipping Company (MSC) anunció que introducirá un recargo adicional de emergencia para sus servicios de transporte de carga oceánica y terrestre “con efecto inmediato”. Lo anterior se debe a que el “precio soñado” de 80 dólares por barril por los países productores de petróleo, particularmente Arabia Saudita, resulta una pesadilla para la industria del transporte.

De acuerdo a la MSC “el aumento continuo de los precios del búnker ha tenido un gran impacto en el entorno operativo de las líneas de envío de contenedores”. “Los precios de los combustibles han subido más del 30 por ciento este año, y casi el 70 por ciento desde junio pasado. Los precios en Europa superaron los $ 442 / mt la semana pasada”, detalló la línea en un comunicado a sus clientes. “Con el petróleo crudo rondando los $ 80 por barril, el más alto desde 2014, la situación ya no es sostenible sin una acción de emergencia”, enfatizó MSC.

“Por lo tanto, MSC Mediterranean Shipping Company SA está introduciendo un recargo temporal de emergencia para el búnker de emergencia en todo el transporte de carga oceánica y terrestre con efecto inmediato”, agregó la naviera. “Esta medida de último recurso es esencial para garantizar que naveguemos por estas condiciones económicas desafiantes de una manera constante y sostenible y continuemos brindando un servicio de alta calidad a todos nuestros clientes”, explicó la compañía MSC sostuvo que se encuentra evaluando estratégicas a largo plazo para “aliviar” esta situación.

Fuente: Portal Portuario


Fraymar Pagua20 mayo, 2018

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Seaspan Corporation anunció la entrega del tercer portacontenedores Saver de 10.000 TEUs a la naviera CMA CGM. El CMA CGM Mumbai comenzará a realizar operaciones charter con CMA CGM por un período de tres años, con opción para extender sus servicios por tres años adicionales.

De este modo, Seaspan indicó que el nuevo portacontenedores fue construido en Jiangsu Yangzi Xinfu Shipbuilding y Jiangsu New Yangzi Shipbuilding representa el tercer buque de una serie de cuatro barcos de 10.000 TEUs bajo contrato charter con CMA CGM. Por último, la compañía agregó que ambas partes tienen programado completar la entrega de la flota de buques Saver de 10 mil TEUs durante la primera mitad de este año.

Fuente: Portal Portuario



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