Diego ArrietaNoviembre 17, 2017
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El paro portuario que afecta al Biobío y otras regiones del sur sigue acumulando carga, al punto que ya suman cerca de US$ 300 millones las mermas de las firmas de esa zona en los 11 días de paralización, que partió el 7 de noviembre. Estas estimaciones se basan en el historial de transacciones de los terminales afectados. A esta cifra se suman otros US$ 700 mil por efecto de remuneraciones de turnos laborales perdidos, además de costos adicionales y multas por incumplimientos que ya están siendo asumidas por exportadores e importadores de la VIII Región.

Debido a lo anterior, empresarios de distintos sectores económicos criticaron el nulo accionar del gobierno e hicieron un llamado para que se restablezca lo antes posible el normal funcionamiento de los terminales.

El gerente general de Puerto Coronel, Javier Anwandter, indicó: “Hemos hecho un gran trabajo para posicionar a los puertos de esta región, fortalecer infraestructura y diversificar cargas, pero esta situación que estamos afrontando ahora socava todo eso. Este paro y la incapacidad de alcanzar una solución rápida afecta a todo el comercio exterior y la credibilidad del país; por eso se requieren acciones urgentes y coherentes con el impacto que se está generando”.

Las principales actividades económicas de la VIII Región, que utilizan constantemente los puertos de la zona para los envíos de su mercadería, son la forestal y la pesca. La primera concentra el 70% de los negocios del Biobío, y le siguen la acuicultura, agricultura, industria manufacturera y los servicios.

Forestal y acuícola

El presidente de la Corporación Chilena de la Madera (Corma), Fernando Raga, indicó: “El sector forestal y otros sectores exportadores, como la agricultura, somos una suerte de rehenes del paro portuario, que está dañando severamente a mucha gente en toda la cadena productiva del país”. Luego añadió: “La paralización es injusta y abusiva, ya que demandas de grupos específicos hacia el Estado están utilizando este mecanismo de presión ilegal donde los principales afectados son ajenos al conflicto”.

En la misma línea, el gerente de asuntos corporativos y comerciales de Arauco, Charles Kimber, afirmó: “El paro esta generando un daño muy importante en toda nuestra cadena productiva. Hay 150 mil metros cúbicos (unos 7 mil contenedores) de carga que están retenidos, los que en monto alcanzan los US$ 150 millones”. Y agregó: “Esto está afectando nuestras operaciones de exportación de productos y atrasando la facturación, lo que significa costos extras de logística y almacenaje que ya alcanzan el US$ 1 millón. Estamos incluso pensando en detener algunas operaciones, dado que no hay capacidad de almacenaje en las fábricas de origen”.

Las movilizaciones también han impactado al sector acuícola y pesquero, cuyas firmas exportan la mayor cantidad de sus productos por los terminales del sur. De hecho, conforme el paro se prolonga, fuentes de la industria indican que aumenta el riesgo de que salmones no lleguen a tiempo para el Año Nuevo chino y comprometan la continuidad de los contratos.

El presidente de SalmonChile, Felipe Sandoval, afirmó: “El impacto es muy grande, porque las salidas y entradas de nuestros productos son básicamente por los puertos del sur, como Talcahuano, Puerto Montt y Chacabuco”.

Luego añadió: “Yo he sido autoridad, y es complicado ponerse en los pantalones de ellos ante este tipo de situaciones, pero aquí hay que velar por un bien mayor, que es el del país”.

”Si fuesen San Antonio y Valparaíso los puertos que estuviesen detenidos, estoy seguro de que la alarma que se prendería en el país sería de tal envergadura, que se habría encontrado una solución antes”. CHARLES KIMBER GERENTE DE ASUNTOS CORPORATIVOS Y COMERCIALES DE ARAUCO

”La credibilidad como país se ve muy deteriorada, porque no somos capaces de cumplir los contratos con mercados del exterior. Esto ya no resiste”. FELIPE SANDOVAL PRESIDENTE DE SALMONCHILE

Fuente: El Mercurio


Diego ArrietaNoviembre 16, 2017
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El presidente de la Sociedad Nacional de Agricultura (SNA), Ricardo Ariztía, solidarizó con los sectores económicos que han sufrido cuantiosas pérdidas a causa del paro que desde hace más de una semana se desarrolla en diversos puertos del norte y sur del país. Asimismo, manifestó su preocupación particular por la situación en Aysén, donde la interrupción de las operaciones de naves mayores de carga ha impedido el ingreso de algunos alimentos a la región.

El timonel del agro explicó que “la paralización de Puerto de Chacabuco ha impedido cualquier tipo de carga y descarga, lo que mantiene desde hace días a los habitantes de Aysén sin recibir frutas y hortalizas frescas. Mientras que en Puerto Montt esos productos han comenzado a descomponerse al interior de los cargueros, generando pérdidas económicas para el sector agrícola que podrían aumentar si esta situación se extiende”.

Otra actividad que se ha visto perjudicada con el paro portuario es la ganadería. Según Ariztía, “este bloqueo desde y hacia Aysén ha provocado que el ganado en pie, que es enviado vía marítima a Puerto Montt, haya tenido que regresar a tierra. La situación es lamentable e injusta para la los productores de la zona, quienes están sufriendo los efectos de una medida de presión ilegal”.

Ariztía llamó a las partes involucradas a aunar voluntades con el fin de alcanzar cuanto antes un acuerdo que permita restablecer el normal funcionamiento de la decena de puertos que se encuentran en paro a lo largo del país, afectando a distintos sectores productivos.

“Es urgente que las partes resuelvan este conflicto que atenta contra la prestación de los servicios portuarios que resultan estratégicos para el normal desarrollo de la actividad económica de Chile. Somos un país abierto al mundo que no se puede dar el lujo de tener sus puertos parados, menos aun si el 90% de nuestro intercambio comercial se realiza vía marítima. Aquí lo que está en juego es nuestra imagen país”, concluyó.

Fuente: Estrategia


Diego ArrietaNoviembre 16, 2017
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Noviembre ha resultado ser un constante tira y afloja en las principales rutas globales, ya que las negociaciones de contratos anuales son el centro de atención. Por un lado, las navieras tratan de lograr tarifas más altas que el año pasado, mientras que las instituciones financieras apuntan un nivel de tarifas más realista, al tomar la capacidad adicional de los buques que ingresan al mercado, indica un reporte de Platts.

El flete en la ruta del norte de Asia al Reino Unido y al norte de Europa cayó US$100 hasta los US$$1.200/FEU la semana anterior. En la ruta norte de Asia al mediterráneo también disminuyó US$100 hasta los US$1.000/FEU en comparación con el viernes 3 de noviembre.

La ruta Transpacífico front-haul bajó US$200 la semana anterior a US$1.300/FEU, mientras que la ruta norte de Asia a la Costa Este de Norteamérica solo bajó US$150 hasta los US$1.850/FEU, ya que la mayoría de los porcentajes de ocupación de espacios estuvo por sobre los 90 puntos porcentuales.

Algunas navieras y forwarders estiman que las tarifas de esta semana aún podrían incrementarse para las rutas de larga distancia. Sin embargo, este aumento podría basarse en un presentimiento, pero no en los fundamentos del mercado, cuya parte mayoritaria no cree que ese escenario se produzca. Lo anterior quedó demostrado en la proyección de los períodos de validos entre el 14 y el 30 de noviembre, tranzados la semana anterior.

Las rutas back-haul se mantuvieron sin cambios la semana pasada, excepto la ruta este de Norteamérica al Reino Unido y norte de Europa, que aumentó en US$$25 a US$525/FEU. Una fuente de operadores señaló que “observaron algunas cotizaciones de hasta US$650/FEU”, pero este fue un dato específico y no representativo, ya que la mayoría de las cotizaciones se ubicaron entre los US$500-550/FEU.

La ruta Reino Unido norte de Europa a la Costa Este de Norteamérica cayó US$50 hasta los US$1.200/FEU la semana anterior. En tanto, el índice S & P Global Platts Container cayó US$45,89 hasta los US$$931,33 en comparación al viernes 3 de noviembre.

Fuente: Mundo Marítimo


Diego ArrietaNoviembre 16, 2017
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Desde los hielos patagónicos, procede el crucero “Zaandam”, que echará anclas en la bahía de Puerto Montt a las 8 de esta mañana.

La nave, que arriba con alrededor de 2 mil pasajeros, entre turistas y tripulantes, desembarcará viajeros en Valparaíso y subirá otros tantos para regresar a Puerto Montt, donde estará arribando el domingo 19, paras seguir itinerario hacia la zona austral chileno-argentina, pasando hacia Ushuaia y subir por el Océano Atlántico para desembarcar en Buenos Aires.

Arribo del domingo que mantiene tensionado a muchos en la zona, por el paro indefinido de trabajadores portuarios, quienes el año pasado -en el contexto de otra movilización- retuvieron pasajeros al interior de Empormontt.

Este domingo, habrá dos cruceros y nadie sabe que pasará con los trabajadores portuarios.

¿Se puede?

La Ley Orgánica constitucional sobre votaciones populares, prohíbe toda manifestación, lo que le da cierta tranquilidad a los directivos de la Empresa Portuaria Puerto Montt. “No se esperan movilizaciones para el 19, por ley están prohibidas. Por nuestra parte, tomaremos todos los resguardos correspondientes, incluyendo la coordinación con el jefe de Plaza”, sostuvo Ricardo Trincado, gerente general de Empormontt.

El tema del paro portuario que ya el año pasado tuvo su experiencia, aún “pena”, porque dicen que las pérdidas no las ha pagado nadie, entre ellos el servicio de almuerzo y otros circuitos.

Sin comentarios

El temor este año avanza y la seguridad en este proceso cívico dependerá de la autoridad del gobierno interior; es decir, del gobernador provincial Juan Carlos Gallardo, quien no se refirió sobre las medidas preventivas a pesar de las reiteradas peticiones de este diario.

En la mañana de ayer, hubo reunión de estibadores con Empormontt, y tampoco hubo respuesta; mientras los portuarios siguen acusando al gobierno de “falta de voluntad” en la solución de sus problemas, aún cuando ha habido algunos puntos en común para pensiones que están pidiendo.

Los turistas que tomen circuitos turísticos, que bordean un 60%, podrán acceder a los programas de siempre: parques, Saltos del Petrohué, volcán Osorno, city tour Puerto Montt, Frutillar y Puerto Varas, todo coordinado con antelación.

El resto, junto con los tripulantes que son consumidores habituales del mall, no tendrán la dicha de visitar el establecimiento, pero podrán interiorizarse en las calles céntricas cómo se vive un proceso eleccionario en una de las regiones más pujantes del país.

Entre operadores navieros, turísticos y transportistas, se ha coordinado para que todas las actividades se desarrollen sin inconvenientes.

De la misma manera, trabajarán en Angelmó. Después de acudir a las urnas podrán hacerlo sin problemas, tal como se han coordinado los guías de turismo.

Nelson García recibirá un grupo que bordea las 70 personas, en el fogón Alerce, del fundo Olguita; donde serán esperados como siempre, con empanadas y pies de cuecas, además de demostración de rodeo y aperos de caballo.

Fuente: Marítimo Portuario


Diego ArrietaNoviembre 15, 2017
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Las mejoras al sistema portuario de Valparaíso permitirían un aumento de capacidad en el manejo de contenedores que iría de los actuales 1,42 millones de TEUs a 2,13 millones de contenedores de 20 pies.

Esta es una de las principales conclusiones del “Estudio de Capacidad del Sistema Portuario de Valparaíso”, presentando por Rebeca Aguilar, project manager de Moffat&Nichol, en Enloce 2017.

La ejecutiva explicó que dentro de las conclusiones del “Estudio de Capacidad del Sistema Portuario de Valparaíso” están que la puesta en marcha de iniciativas tales como: el mejoramiento del viaducto de acceso a la zona portuaria, el túnel para camiones en el sector del Muelle Prat, el Terminal Intermodal Valparaíso, el desarrollo del proyecto de ampliación del T2 y la ya realizada extensión del Terminal 1, supondrían atender de mejor manera la futuras demandas que podría tener la infraestructura portuaria porteña.

“Simulamos cinco proyectos del plan maestro de desarrollo a través del software Flex Term -que simula en tiempo real- y vimos que estos proyectos son necesarios para el puerto, para aumentar su capacidad y manejar mayor cantidad de carga”, explicó.

En este sentido, las mejoras darían como resultado el aumento de la capacidad de transferencia de contenedores y carga fraccionada, la capacidad de transferencia anual del Terminal Intermodal de Valparaíso, que es de 230 mil TEUs anuales. Este terminal lo que genera es la reducción de la congestión de la vía lLa pólvora y además genera una descongestiona el viaducto de acceso y la conexión del Muelle Prat.

“Podemos ver que hay una reducción en la cantidad de camiones en la línea de espera del viaducto, vemos que de 12 camiones en la línea de espera pasamos a 5 y la conexión del Muelle Prat de 17 camiones en espera pasamos a 0, por lo tanto la espera de camiones se elimina por completo”, comentó la experta de Moffat&Nichol.

Pese lo anterior, Aguilar advirtió que “alcanzada la capacidad del sistema portuario con estos proyectos de mejoras hay ciertas tareas que quedan un poco pendientes y que deben ser afrontadas. Estas tareas son: la necesidad de mayor infraestructura de atraque, un aumento de capacidad al interior de los terminales y también la ampliación de los puestos de estacionamientos”.

Terminal 3

En cuanto al trabajo realizado en el Terminal Yolanda la ejecutiva detalló que “desarrollamos el proyecto de la ingeniería básica del Terminal 3, que implica para la transferencia de 2,25 millones de TEUs anuales, que va a potenciar la transferencia de carga del país, vimos desde nuestra simulación que es necesario contar con mayor frente de atraque y mayor áreas de almacenamiento para contenedores, es un proyecto que va de la mano con eso”. “Las inversiones son un rompeolas, un molo de abrigo de aproximadamente 1.200 metros en sus dos fases de construcción”, finalizó Aguilar.

Fuente: Portal Portuario


Diego ArrietaNoviembre 15, 2017
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La carga movilizada y manipulada estimada por los puertos de la región del Biobío en septiembre de 2017 fue de 2.805.040 toneladas, lo que significó una baja de 0,6% respecto a igual mes del año anterior, luego de tres meses previos de alza, según el Instituto Nacional de Estadísticas de Chile (INE).

Los servicios que incidieron negativamente en relación a septiembre del año pasado fueron re-estibas y transbordos, desembarque del exterior y tránsitos, mientras que la carga embarcada al exterior y el cabotaje subieron.

El INE desglosa la participación de cada actividad de la siguiente manera: embarcada al exterior (44,0%), desembarcada del exterior (37,4%), cabotaje (16,1%), re-estibas y transbordos (1,2%) y tránsitos (1,2%). Las operaciones de re-estibas y transbordos se estimaron en 34.630 toneladas, donde la carga efectiva regional, tuvo un retroceso interanual de 62,3%, debido a la disminución de re-estibas (27,4%) y transbordos (90,5%).

En tanto, la carga desembarcada del exterior descendió 2,4%, totalizando 1.049.726 toneladas en septiembre, por la menor carga de granel sólido (22,6%) y contenedores (6,3%). Igualmente, tránsitos presentó una contracción de 3,7%, registrando un total de 34.192 toneladas, debido al descenso que experimentó la carga desembarcada (19,5%).

No obstante, la carga efectiva embarcada al exterior movilizó 1.234.385 toneladas, con un alza de 4,1% en doce meses, influenciado por la carga suelta o general (57,4%) y los contenedores (6,3%).

Cabotaje presentó alza de 4,7% respecto a septiembre de 2016, tras registrar 452.106 toneladas, por el mayor nivel que exhibió la carga embarcada (47,5%). La cantidad de contenedores movilizados y manipulados en la región alcanzaron a 101.229 TEUs, lo que significó un incremento de 0,4% en comparación a septiembre del año anterior. Esto se debió a la mayor cantidad movilizada de contenedores de 20 pies.

En tanto, los contenedores de 40 pies totalizaron 45.607 unidades con una baja de 1,1%, que significó 519 contenedores menos. Este tipo de contenedores representó el 90,1% del total de contenedores de la región. En tanto, los de 20 pies alcanzaron a 10.015 unidades (9,9% del total de contenedores) registrando un alza de 16,2% en doce meses, con 1.399 contenedores adicionales.

Análisis acumulado

De enero a septiembre de 2017 se movilizaron 24.749.355 toneladas de carga por los puertos de la región, experimentando una variación positiva acumulada de 4,1% en relación a igual período del año anterior. Los servicios de carga desembarcada del exterior y embarcada al exterior fueron los que más impactaron en el alza. En tanto, se registraron 930.304 TEUs en la región, lo que representó un aumento de 6,1% en comparación a enero-septiembre de 2016, por el alza de los contenedores de 20 y 40 pies en 21,2% y 4,8%, respectivamente.

Fuente: MundoMarítimo


Diego ArrietaNoviembre 15, 2017
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Unas 100 mil toneladas de cherries, equivalentes a 4 mil contenedores, serán las que se exportarán a través de las instalaciones de Terminal Pacífico Sur (TPS).

El concesionario de Terminal 1 de Puerto Valparaíso informó en un comunicado que los primeros frutos serán enviados al mercado chino a mediados de este mes. Será la nave “Santa Rita” del servicio ASPA, con frecuencia semanal, la que embarcará y guindas de esta estación con destino a ese país asiático con el objetivo de cubrir la demanda que genera la celebración del Año Nuevo Chino en febrero próximo.

Hasta mediados de enero de 2018, de acuerdo a estimaciones del concesionario, se exportarán alrededor de 100.000 toneladas de cherries a través de TPS. Otros productos que saldrán al inicio de la temporada son arándanos, con cerca de 70.000 toneladas; uvas, con alrededor de 65.000 toneladas; paltas, con 58.000 toneladas, y duraznos, con 30.000 toneladas.

Javier Valderrama, gerente comercial de TPS, comentó que “estamos optimistas y muy bien preparados para atender en las mejores condiciones la próxima temporada de fruta, que tiene una muy importante proporción de envíos a China. Recientemente recibimos una nueva grúa móvil Liebherr con capacidad para levantar 65 toneladas y atender naves Súper Post-Panamax, lo que nos permite contar con equipamiento de primer nivel para operar con mayor eficiencia y flexibilidad las naves que embarcan fruta.”

Durante la temporada pasada los envíos aumentaron un 79,2% respecto del periodo anterior, lo que el concesionario atribuye a la entrada en operaciones de la extensión del Frente de Atraque en 120 metros, a lo que se sumó un nuevo servicio MSC con destino a la Costa Este de Estados Unidos y Europa, el cual es “muy intensivo en movimiento de fruta”. Además, se incrementaron los volúmenes de servicios regulares como ASPA y Eurosal.

Fuente: Portal Portuario


Diego ArrietaNoviembre 14, 2017
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Iquique Terminal Internacional (ITI) ha desembarcado casi 8 mil vehículos en los últimos 15 días, la mayoría de los cuales tiene como destino la Zona Franca de Iquique.

El gerente de Operaciones de ITI, Henry Balboa, indicó que la cifra da cuenta de una normalización gradual de la carga rodada. “Durante los últimos días, hemos atendido siete naves que han desembarcado un total de 7.934 vehículos. De esa cifra casi un 80% tiene como destino la Zona Franca de Iquique y el resto mayormente, va en tránsito hacia Bolivia y Paraguay”, explicó.

Este masivo ingreso de vehículos es otro hito que suma en la consolidación de ITI como puerto para este tipo de operaciones. “Estas cifras son un aliciente para continuar avanzando en nuestro proceso de modernización y consolidar el liderazgo que tenemos en este tipo de operación con buques roll on – roll off, que se ejecuta de manera ágil y segura, factores que dan confianza a nuestros clientes”, agregó el ejecutivo.

Fuente: Marítimo Portuario


Diego ArrietaNoviembre 14, 2017
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Con el envío de cherries al mercado chino, a mediados de este mes, se iniciará la temporada de fruta 2017-2018 en Terminal Pacífico Sur Valparaíso (TPS). La nave “Santa Rita” del servicio ASPA, con frecuencia semanal, embarcará las primeras cerezas y guindas de esta estación con destino a China, con el objetivo de cubrir la demanda que genera la celebración del Año Nuevo Chino en febrero próximo.

Hasta mediados de enero de 2018, se exportarán alrededor de 100.000 toneladas de cherries a través de TPS, concesionario del Terminal 1 de Valparaíso, lo que equivale a más de 4.000 contenedores. Otros productos que saldrán al inicio de la temporada son arándanos, con cerca de 70.000 toneladas; uvas, con alrededor de 65.000 toneladas; paltas, con 58.000 toneladas, y duraznos, con 30.000 toneladas.

Javier Valderrama, gerente comercial de TPS, explicó que “estamos optimistas y muy bien preparados para atender en las mejores condiciones la próxima temporada de fruta, que tiene una muy importante proporción de envíos a China. Recientemente recibimos una nueva grúa móvil Liebherr con capacidad para levantar 65 toneladas y atender naves Súper Post-Panamax, lo que nos permite contar con equipamiento de primer nivel para operar con mayor eficiencia y flexibilidad las naves que embarcan fruta”.

Durante la temporada pasada los envíos aumentaron un 79,2% respecto del periodo anterior, gracias a la obra terminada de extensión del Frente de Atraque en 120 metros, a lo que se sumó un nuevo servicio MSC con destino a la Costa Este de Estados Unidos y Europa muy intensivo en movimiento de fruta. Además, se incrementaron los volúmenes de servicios regulares como ASPA y Eurosal.

Terminal Pacífico Sur Valparaíso se ha consolidado como el principal punto de salida de las exportaciones frutícolas de Chile, concentrando alrededor de un tercio del total de los envíos de fruta chilena.

Fuente: Mundo Marítimo


Diego ArrietaNoviembre 14, 2017
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El directorio nacional de Anfach informó que decidió suspender su “movilización fiscalizadora”, esto luego de recibir una misiva de parte de la subsecretaria de Hacienda, Macarena Lobos, solicitando reunirse con el gremio el próximo día miércoles 15 de noviembre.

“En vista de la buena voluntad manifestada por la Subsecretaría, el directorio nacional ha resuelto suspender temporalmente el llamado a movilización para que no exista ninguna interferencia en el ambiente de negociación y que los equipos comisionados puedan actuar libremente para superar el conflicto”, manifestó el gremio mediante un comunicado.

“La Asamblea Nacional, máxima autoridad de nuestro sindicato, ha manifestado pública y reiteradamente que se someterá a lo indicado en los acuerdos, tanto en la dotación de funcionarios del servicio, como de la planta definida y el encasillamiento diseñado en los contratos firmados”, señaló Marcelo Reyes, presidente nacional de Anfach.

Fuente: Portal Portuario



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