admin29 septiembre, 2017
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Una flota de 16 autos clásicos de distintos modelos provenientes de Inglaterra, Alemania y Bélgica, desembarcó en Antofagasta Terminal Internacional (ATI) para el Rally Chile-Argentina Road Classic 2017, que se efectuará desde el 28 de septiembre al 13 de octubre.

El proceso de descarga se realizó de forma exitosa, tomando especiales cuidados al momento de desconsolidar de los contenedores los automóviles que recorrerán 3.800 kilómetros en un circuito que se iniciará en Antofagasta, y seguirá entre otros lugares por San Pedro de Atacama, Salta, San Juan y de regreso a Chile con Valparaíso como destino final.

ATI está preparado operativamente para recibir y embarcar todo tipo de cargas, con equipo humano capaz de realizar servicios portuarios seguros, eficientes, innovadores y de calidad.

Fuente: Marítimo Portuario


admin29 septiembre, 2017
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La presentación del proyecto fue realizada por el arquitecto de la empresa Astilleros Arica S.A. Mauricio Angelini e incluye la recuperación ambiental de la playa Miramar, la habilitación de un paseo turístico, un corredor ecológico del Río San José, recuperación del Parque La Chimba, un plan de inversiones para un hotel cuatro estrellas, y la reconstrucción del nuevo astillero.

La Comisión Regional de Uso de Borde Costero (CRUBC) que preside la intendenta, Gladys Acuña conoció las iniciativas que se plantearon, estas podrían materializarse a través de un convenio público privado, dado el millonario monto que requiere la inversión.

De concretarse, éstas podrían estar finalizadas en un plazo de 8 años.En lo más inmediato, la empresa se compromete a retirar los barcos en 2018, implementar un plan de iluminación y cambiar la pandereta por un sistema más transparente para lo cual debe diseñar un proyecto.

Fuente: Soy Arica


admin29 septiembre, 2017
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Se espera que al 2021, cerca del 85% de la carga refrigerada sea transportada en portacontenedores reefer y solo el 15% corresponda a reefers especializados, según detalla la más reciente publicación del informe Reefer Shipping Market Review and Forecast 2017/18 de la consultora marítima Drewry.

Esta proyección es parte de la tendencia de la industria de transporte de contenedores de aumentar su participación en el mercado de carga refrigerada. Los primeros vestigios de este nuevo movimiento han sido la alianza estratégica entre el operador reefer Seatrade y la naviera gala CMA CGM, quienes en conjunto proveerán un servicio semanal entre Europa y Australia con una flota de 13 portacontenedores refrigerados.

Creciendo en la adversidad
El tiempo ha probado la resiliencia de la industria del transporte marítimo ante condiciones adversas de todo tipo, desde económicas, comerciales y hasta climáticas. Es más, dentro de estas condiciones, la industria ha sabido reinventarse una y otra vez, incluso encontrando maneras de crecer, y el mercado de la carga refrigerado es el más beneficiado en este aspecto.

En sus análisis del mercado, Drewry ha considerado no solo alimentos, sino que también productos farmacéuticos, flores e insumos de pastelería y confitería se han considerado dentro de los volúmenes de carga refrigerada que han hecho crecer al mercado. De hecho, solo en 2016 el mercado creció en 3,3 millones de toneladas y se proyecta un crecimiento sobre las 134 millones de toneladas al 2021, lo cual significaría un promedio de 2,8% anual.

A pesar de que el crecimiento de carga refrigerada proyectado al 2021 es inferior al registrado durante la última década (3,3%), el aumento de este tipo de carga tendrá un efecto significativo sobre las navieras con capacidad reefer. Con cerca de 400 portacontenedores con capacidad reefer por ser entregados y posiblemente más a la espera de confirmación, el impacto en la utilización podría ser determinante para la estabilización de las tarifas de flete de carga refrigerada, destaca el análisis de la consultora.

Consolidación reducida
Por otra parte, las proyecciones de crecimiento si bien son alentadoras, están basadas en un mercado más acotado, con menores volúmenes de carga y una reducida participación de mercado. Por ejemplo, resultado de esta tendencia de consolidación de nicho es que podría comenzar a escasear el equipamiento específico para contenedores refrigerados. Ya se han demostrado carencias en Europa y Brasil durante el segundo cuatrimestre de este año, situación que podría estar más cerca de repetirse que de extinguirse.

Fuente: Mundo Marítimo


admin28 septiembre, 2017
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Los países de América Latina y el Caribe están modernizando sus puertos, pero no comercian lo suficiente para mejorar sus capacidades y la competitividad, afirmó el jefe de sección de la Comisión Interamericana de Puertos (CIP) de la Organización de Estados Americanos (OEA), el mexicano Jorge Durán. “Entre los puertos de esta región apenas se comercia un 20%, mientras que en los de Europa casi llegan al 60%”, dijo.

Durán expuso en el XII Congreso Marítimo Portuario que organiza la Comisión Portuaria Nacional (CPN) de Guatemala, para analizar los desafíos de este sector. El congreso tiene como tema central “la modernización portuaria: un desafío ineludible” en el que se discutirá el apoyo de este sector al comercio internacional y las redes de transporte marítimo.

Además, se analizan las tendencias actuales de los puertos centroamericanos y sus estrategias para el desarrollo, la sostenibilidad ambiental en la actividad portuaria y el fortalecimiento de la gestión ambiental en México, Canadá y Estados Unidos. Asisten, al menos, 150 autoridades de puertos y terminales, operadores, inversionistas, agencias de carga, proveedores, empresarios, exportadores e importantes, representantes de bancos y aseguradoras.

Según el experto de la OEA, en América Latina y el Caribe “hay pocos puertos desarrollados”, entre los que mencionó al Canal de Panamá que tiene una calificación de 6,3 en infraestructura. Mientras la media de carga marítima ronda los 3,49 millones de teus en América Latina, en Shanghai, son 39 millones, señaló.

En el caso de Guatemala, el jefe de la CIP reconoció que las autoridades están haciendo bien su trabajo, pero afirmó que se necesita más inversión para hacerlos más competitivos. Reconoció que los puertos de América Latina y el Caribe se están modernizando en infraestructura y tecnología, pero “no comerciamos lo suficiente entre nosotros” para mejorar la competitividad. En ese sentido, citó como desventaja no contar con una Ley de Cabotaje, que mejore las capacidades de los puertos y del transporte marítimo.

Fuente: Mundo Marítimo


admin28 septiembre, 2017
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En el lugar número 33 de 137 países se ubicó Chile según el Informe de Competitividad Global (WEF) 2017-2018, dado a conocer por el Foro Económico Mundial y la Escuela de Gobierno de la Universidad Adolfo Ibáñez.
Manteniendo la posición del año anterior y el mejor puesto de Latinoamérica, está bastante distante, eso sí, de la ubicación alcanzada en la edición 2004-2005, año en que ocupó la posición 22 entre 104 países.

Chile destaca en Desarrollo del Mercado Financiero, donde aparece en el lugar 17, al igual que en Educación Superior y Capacitación, donde se sitúa en el 26.

En cambio, 10 son los pilares en los cuales la posición relativa es peor que el ránking global. Entre las debilidades, sobresale negativamente, Salud y Educación primaria (66), Innovación (52) y Sofisticación de los Negocios (50). “Llama la atención que en esta oportunidad el pilar Macroeconómico (36) obtuvo una posición relativa más baja que la posición global de Chile, por lo que deja de ser una fortaleza (…) esto no sucedía en la edición anterior”, destaca el informe.

El ICG 2017-2018 es liderado, al igual que el año anterior, por Suiza. Le siguen Estados Unidos, Singapur, Holanda y Alemania. En las primeras 15 posiciones no se observan cambios significativos respecto a la entrega del año anterior.

También destaca la mejora presentada por Argentina, país que avanza 12 puestos para ubicarse en la posición 92 en el año 2017. Colombia, en tanto, rompe la tendencia positiva que mostraba desde hace algunos años, cayendo 5 posiciones en la presente entrega (del lugar 61 al 66). Perú cae en esta oportunidad 5 posiciones, ubicándose en el puesto 72, en tanto que Brasil logra romper la tendencia negativa mostrada en los últimos años, mejorando en esta oportunidad en una posición, para ubicarse en el puesto 80.

Al compara a Chile con países que se encuentran en el mismo estado de desarrollo de acuerdo a las definiciones del Foro se aprecia que nuestro país presenta un ranking más balanceado que los otros países en cuanto a los distintos pilares, con la excepción de Salud y Educación Primaria. Por el contrario, la mayoría de los países de este grupo presenta varios “talones de Aquiles”, lo que se aprecia en la multiplicidad de colores amarillo, naranjo e incluso rojo que obtienen varios de ellos.

Sin embargo, para alcanzar a países de más avanzada, como por ejemplo Malasia (23), queda un largo camino por recorrer. Esto se puede ilustrar al ver la distancia entre Chile y este país en algunos de los pilares más problemáticos para nosotros: Salud y Educación Primaria (-36 lugares), Sofisticación de Negocios e Innovación (-30), Eficiencia en el Mercado Laboral (-23) y Eficiencia Mercado de Bienes (-19).

Fuente: Marítimo Portuario


admin28 septiembre, 2017
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Después de más de 3 años y una inversión por sobre los US$32 millones, el Terminal Molo de la Empresa Portuaria Iquique (EPI), reanudó sus operaciones, tras ser afectado por severamente por los terremotos del 1 y 2 de abril de 2104. El reinicio de las actividades fue marcado el 25 de septiembre por la recalada de la nave car carrier “Diamond Highway”.

EL buque de la naviera “K” Line, de 200 metros de eslora y 32 de manga, arribó transportando 1.844 vehículos, cuyo desembarque se programó en un plazo de 26 horas, con turnos de 7 horas.

Para Alfredo Leiton, gerente general de EPI, la reactivación del Molo demuestra que “este es un trabajo serio, que va en la línea de hacer crecer a Iquique y desarrollar a la región, que nos pone en el nivel de un puerto de primera línea en el norte chileno”.

Para el dueño de la empresa de muellaje Ecos, Fernando Ugarte, este es un logro muy importante para la región: “Ya todos hemos aprendido de la experiencia de no tener operativo el puerto, perdemos capacidad operacional, nos exponemos a más accidentes y baja la competitividad”, señaló.

Además, se refirió a los costos de tener todas las instalaciones portuarias en buen estado. “Todas las navieras estamos luchando constantemente con el tema de los costos, intentamos hacer todo con bajos costos y eso, obviamente, hace que nuestros costos operacionales, también sean más bajos”.

Sin embargo, explicó que, aunque se avanza en varios aspectos, como un muelle nuevo, faltan muchas otras aristas que necesitan ser atendidas. “Por ejemplo, si hoy tuviéramos que descargar unos 5.000 contenedores, no tendríamos como almacenarlos aquí, ni vaciarlos en Zofri”, sostuvo.

Alta inversión
La reconstrucción del Molo significó una de las mayores inversiones que se haya hecho en el país en una empresa portuaria, con una suma de US$32 millones correspondiente a la ya concluida primera etapa; teniéndose previsto invertir US$15 millones más en una segunda etapa y, finalmente, otros US$60 millones en la tercera, consistente en una nueva extensión que se entregaría a un tercer concesionario.

Cabe señalar que el Terminal Espigón, operado por Iquique Terminal Internacional, construido con características antisísmicas, no se vio afectado por el movimiento telúrico y pudo seguir funcionando a las siguientes 48 horas de ocurridos los sismos.

Alfredo Leiton, expresó su buen ánimo al ver concretada esta etapa y la llegada del “Diamond Highway”, señalando que la descarga que está haciendo la nave, “Es a un ritmo que representa el 60% de la capacidad de nuestro puerto, se sacan cerca de 430 vehículos por turno, de hecho anoche se descargaron 615 y eso es bueno”, explicó.

Segunda etapa
La segunda etapa de la reconstrucción, que se licitará este año, apunta al termino de las obras de reconstrucción del Terminal Molo 1. La obra contempla la instalación de una losa de hormigón, que permitirá alinear el frente de atraque y se podrá también aumentar la profundidad de forma natural de los sitios. También se instalará un muro pantalla y se reubicará el prisma de enrocado en los primeros 125 metros, alcanzando una profundidad de 15 metros, lo que aunado a otras condiciones necesarias que se buscan obtener en una siguiente ampliación, permitirá que se pueda operar con grúas Gantry o STS.

Se debe avanzar más
Respecto a la competitividad del puerto, el Gerente de ECOS, Fernando Ugarte, dijo que si bien es cierto, somos un puerto en bastante buen pie, debemos observar siempre cuidadosamente al Callao, ya que la inversión que se está haciendo en materia portuaria en Perú, es enorme. “Aunque avanzamos, no es suficiente aún, todos los actores de la región, deben trabajar mancomunadamente para avanzar más… el Callao es un tema que debemos observar, ya que su infraestructura es mucho mayor, es más atractivo, ya que tienen siete sitios, nosotros sólo tenemos tres, aunque en materia de eficiencia, no tenemos nada que envidiarle, ni tampoco a Antofagasta o Arica”, dijo.

Gerardo Pérez, gerente de Operaciones de “K”Line, expresó su satisfacción de poder volver a trabajar con EPI, ya que desde que el Molo 1 quedó sin poder funcionar, lo han hecho solamente con la empresa concesionaria. “La verdad es que estamos regresando al lugar donde siempre hemos trabajado en Iquique y, al ver este proyecto, creemos que es muy atractivo y nos dieron la confianza necesaria para saber que el proyecto es serio, tanto de la Empresa Portuaria, la empresa ECOS, como de las autoridades y los trabajadores”, señaló el ejecutivo.

Presenciaron el arribo y el comienzo de la atención del “Diamond Highwey”, los ejecutivos de la Empresa Portuaria de Iquique, la empresa de muellaje ECOS, “K” Line y Agunsa, quienes en su conjunto se mostraron satisfechos y confiados con los avances hasta ahora logrados.

Fuente: Mundo Marítimo


admin27 septiembre, 2017
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Un Encuentro Técnico Bilateral para analizar temas relativos a comercio exterior, control en fronteras y otras materias comunes a las Aduanas de Chile y Bolivia, se inició en el puerto de Valparaíso como parte de los acuerdos adoptados en el marco del Comité de Fronteras realizado a fines de julio en Santa Cruz.

La delegación de profesionales bolivianos, encabezada por el gerente nacional de fiscalización de la Aduana Nacional de Bolivia, José Blacud, fue recibida por el Director Nacional de la Aduana de Chile, Claudio Sepúlveda, quien valoró el rol de la cooperación en el desarrollo de una Aduana moderna. “Además, los varios pasos fronterizos que compartimos, la implementación de los nuevos complejos integrados y los desafíos de un comercio internacional más desafiante, hacen que esta reunión sea un importante paso a fin de aumentar la cooperación, coordinación e intercambio de información”, destacó la máxima autoridad aduanera chilena.

Ambos países buscan un comercio exterior seguro y expedito y esperan ser un puente para toda la región. Por eso, esta es la segunda reunión de esta envergadura que protagonizan (la primera fue en el 2015 en Iquique), en el marco del Acuerdo de Cooperación e Intercambio de Información en Materia Aduanera que ambas instituciones suscribieron en febrero de 2004.

Chile y Bolivia esperan fortalecer el intercambio de información entre las Aduanas para mejorar la detección de ilícitos aduaneros; avances en la implementación de la transmisión electrónica del manifiesto terrestre y de un Formulario Único para vehículos particulares; el mejoramiento de los controles y coordinación entre ambas Aduanas, además del intercambio de información para el análisis de riesgo. También revisarán el funcionamiento de los 5 pasos fronterizos integrados que ambas naciones comparten, para controlar mejor el comercio exterior y el flujo de viajeros.

Fuente: Mundo Marítimo


admin27 septiembre, 2017
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Carlos Mondaca, jefe de asuntos públicos de Puerto San Antonio, efectuó un llamado para que la comunidad se sensibilice con el tema, “El puerto se dedica a mantener el Paseo Bellamar en las mejores condiciones posibles, con obras civiles de diversa magnitud, lavado diario de pisos, mantenimiento de áreas verdes y el retiro de la basura desde el borde costero, fueron algunas de las tareas que nuestros contratistas realizan de manera silenciosa, para que cada visitante se sienta a gusto recorriendo la costanera y sus coloridos puestos de artesanía”, afirmó.

“Esta semana, se reemplazaron 20 basureros que se encontraban en mal estado. Lamentablemente, muchos de los cuales fueron inutilizados por mal uso o vandalismo”, comentó el trabajador. Cuando alguien va al Paseo Bellamar, es para pasar un rato agradable y disfrutar de la vista.

Debido a esto, el puerto vela porque esté todo limpio y las murallas sin rayados, por lo que pedimos colaboración para que todos quienes lo visitan nos ayuden a que continúe así”, señaló el profesional.

Paseo Bellamar: un lugar de encuentro para sanantoninos y visitantes

Con sus ochocientos metros de extensión, el Paseo Bellamar es un lugar de encuentro, de recreación y que ofrece diversas atracciones durante todo el año.

Como ha sido su vocación histórica, el Paseo Bellamar es un espacio a disposición de todos los sanantoninos, en donde los artistas visuales y circenses han encontrado un escenario propicio para presentar sus habilidades, siendo hoy, un reconocido aporte a la cultura local.

Fuente: Marítimo Portuario


admin27 septiembre, 2017
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Pozas, piscinas saladas artificiales y naturales, bahías, muelles, zonas de sombras, canchas deportivas son aún bienes públicos escasos, en el borde costero de la Región de Antofagasta contándose en la actualidad sólo con un diez por ciento de espacios realmente consolidados en este vasto territorio.

Diversas iniciativas se han levantado en la búsqueda de generar para el sector nuevas oportunidades, buscando aprovechar el potencial natural y patrimonial de este espacio. Hoy, no obstante, el sueño de muchos parece estar concretándose. Según, explica el Seremi de Obras Públicas, Cesar Benítez, una inversión cuantiosa- de las más relevantes realizadas en la región de Antofagasta- se espera concretar en los próximos años.

El plan de inversión del Borde Costero cuenta con una amplia cartera de proyectos, que corresponden a un Convenio de Programación entre el Ministerio de Obras Públicas y el Gobierno Regional por sobre los 65 mil millones para las comunas de Taltal, Mejillones, Tocopilla y Antofagasta. Así como también inversiones para la ejecución de cuatro áreas que financia directamente el sector privado, a través de Creo Antofagasta.

Las inversiones, según explica la autoridad, buscan recuperar y fortalecer la articulación del borde costero, disminuyendo la brecha de infraestructura de espacios públicos que se ha detectado en ese espacio territorial.

Esta inversión, explica el seremi, conjugará equipamientos de entretención, turismo, zonas de esparcimiento como también construcción de playas y piscinas aprovechando los recursos y atractivos naturales presentes en las costas.

Entre las inversiones a desarrollar, específicamente en Antofagasta, por el Convenio de Programación, se consideran siete iniciativas, contando con una inversión total de 32 mil 500 millones de pesos. Es decir, la mitad de la inversión esperada para la región. Esta, incluye la construcción de dos playas artificiales como Playa la Chimba y Paraíso El Cuadro. Esta última tendrá más de 300 metros linéales de playa convirtiéndose en la de más extensión en Chile.

Por otra parte, se iniciará la construcción del Borde Costero los Pinares-Trocadero; la recuperación de la Playa Juan López, entre otras iniciativas. Este convenio de Programación y Plan de Inversiones Públicas, según explica la autoridad, permitirá proyectar la cartera de proyecto a largo plazo, teniendo financiamiento para etapas tempranas como estudios de pre factibilidad; estudios de ingeniería; etapas de diseño y directamente de ejecución, pudiendo ya, desde 2018 ver los primeros intervenciones de este ambicioso programa.

Espacios Integrados

Las inversiones proyectadas son cuantiosas, no obstante, no todo pasa por nuevas obras. El potenciar el desarrollo turístico, diversificar la oferta y generar nuevas alternativas de infraestructura pública, requiere igualmente de nuevos modelos de gestión y administración asociados que contemple una visión homogénea que integre la diversidad de usos y actividades existentes.

En este sentido, una propuesta, que se suma a la del MOP, ha sido la de corporación privada Creo Antofagasta, institución, que ha liderado propuestas ciudadanas que buscan dar unidad e identidad al Borde Costero, que se extiende entre La Portada y Coloso

Nicolás Sepúlveda, Director de Proyecto del Borde Costero de Creo Antofagasta, explica que es fundamental ir mejorando los espacios con infraestructura adecuada para el uso y goce del borde, pero es igual de importante generar actividades que inviten a usar esos espacios públicos.

Como Creo Antofagasta en el Borde Costero, hemos generado espacios de participación ciudadana para definición y propuestas de interés en el territorio y a su vez ha generado una línea arquitectónica cuya propuesta será de uso y de desarrollo del entorno. La visión del arquitecto Teodoro Fernández Premio Nacional de Arquitectura, ganador del concurso público que desarrollara dicha entidad privada, permitirá contar con un concepto respetuoso del entorno natural y proyecto importantes espacios de áreas verdes.

El destacado profesional, propone un diseño que, pone su acento en la apropiación por parte de la ciudad y de la comunidad de su borde costero entendiéndolo como espacio público para el deporte la recreación el cual se espera aprovechar sin afectar sus propios atributos naturales que le otorgan identidad.

Cesar Benítez, explica, que lo que se viene trabajando con este prestigioso arquitecto, permitirá generar este sello propio y línea del Borde Costero que esperamos poder integrar a diversos proyectos de este extenso borde.

Los proyecto en este espacio costero Creo-MOP se focalizan esencialmente en proyectos como el Parque de Borde Costero La Chimba, el Paseo de Borde Costero Norte que es un mejoramiento de paseos y ciclovías, el Parque de Borde Costero Llacolén-Roca Roja y el Parque y Caleta Coloso.

Espacios Ciudadanos

Un componente esencial del Borde Costero es el desarrollo que puede darse del sector productivo, recreativo y social adyacente, impulsando actividades que fomenten el uso donde estos sean compatibles con el desarrollo de los espacios, generando acuerdos para las actividades que garanticen el uso respetuoso entre los distintos usuarios.

Según, explica la autoridad de Obras Públicas, el componente de participación ciudadana, será esencial en la ejecución de este Plan de Inversiones. En este programa, se contará con la participación de la comunidad y los diferentes actores que se desenvuelven en el borde costero desde las etapas tempranas, integrando sugerencias, requerimientos y usos. De esta manera, explica, se esta garantizando que el usuario de estos espacios colabore y se integren a los procesos desde etapas tempranos dándole pertenencia a estos proyectos y haciendo exitoso su uso, enfatizó Benítez.

Emilio Ricci , director del proyecto de FIC Consolidación Multihélice de Innovación La Universidad Católica del Norte, entidad quien además actúa de coordinador de la Plataforma Ciudadana del Borde Costero, que surgió en el marco del Antofagasta Bodyboard Festival 2017, explica que el trabajo ciudadano es necesario para dar identidad a este sector requiere de una comunidad y de organizaciones que disfrutan, se empoderan y se desarrollan en ese espacios urbano.

Tras la consolidación de esta mesa ciudadana que integra alrededor de 30 agrupaciones que firmaron para desarrollar un trabajo conjunto, , el académico explica que se aspira justamente a desarrollar modelos de desarrollo en el Borde Costero con apropiación de los espacios cubriendo necesidad de empoderamiento comunitario de sectores urbanos que por décadas han carecido de esa participación comunitaria.

En este sentido explica el académico que “La ciudadanía, no sólo debe contribuir con una visión del Borde Costero que reconozca los usos que hoy se le da, sino que también a definir los potenciales usos futuros y en la validación de los usos de esos espacios”. De allí, que el aporte de la Universidad y el proyecto Triple Hélice de Innovación Social sea el de en organizar y acompañar una plataforma ciudadana del Borde Costero de manera de contar con más espacios que permitan que ocurra una gobernanza del sector y un real involucramiento comunitario en los destinos del Borde Costero, señala.

Fuente: Estrella Antofagasta


admin26 septiembre, 2017
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A principios de septiembre, cuando se anunció que al menos una veintena de cruceros dejaría de arribar al puerto de Valparaíso para hacerlo en San Antonio, la noticia fue calificada como una “hecatombe” para esa ciudad, que hasta ese instante era la única de la región que recibía cada año buques con turistas internacionales.

Estas nuevas naves siguen la senda que abrió en abril pasado el buque Norwegian Sun, el primero en 50 años en arribar al terminal sanantonino.

Se trata en concreto de la compañía Carnival, líder mundial de esta industria, que se sumará a la fuga de cruceros que lideró Norwegian Cruise Lines y sus líneas asociadas, las que a inicios de julio anunciaron su partida a Puerto Central.

Aunque en ese momento se especuló que los servicios turísticos estarían presentes por varios años en la zona, hasta ayer esos rumores no habían sido confirmados. Una publicación de El Mercurio de Valparaíso, sin embargo, volvió a caer como un balde de agua fría entre los operadores portuarios y turísticos de la capital regional.

Según el mencionado medio, los cruceros llegarán a San Antonio hasta por lo menos mayo del 2019. Esto significaría una importante merma para Valparaíso, que según distintas estimaciones, perdería al menos 30 mil turistas solo en la temporada que va entre octubre de este año y mayo del 2018.

Además, también les golpeó fuerte el hecho simbólico de que el primer crucero que llegue a la región tenga como paradero San Antonio y no Valparaíso.

La empresa Zaandam, que debiera ser la que inicie la temporada de cruceros el 16 de octubre próximo, confirmó que cambió de destino y atracará en San Antonio, tal y como se había especulado a principios de septiembre.

“Estamos trabajando con todos los actores involucrados para recibir a los pasajeros con las mejores condiciones, tal como lo hicimos en abril recién pasado”, comentó en esa oportunidad el gerente general de Puerto Central, Rodrigo Olea, aludiendo a la llegada, el pasado 25 de abril, del Norwegian Sun, que cambió su punto de recalada debido a los problemas que se vivían en esos momentos en Valparaíso.

El ejecutivo mostró además toda la disposición para realizar las inversiones que sean necesarias para recibir de la mejor forma a los pasajeros, en un mercado que no estaba previsto. Esto, considerando también que ya hay agendadas 23 reservas de sitios para la temporada 2018/2019, dado que los acuerdos alcanzados tienen como mínimo un piso de dos años.

En el itinerario destaca el Zaandam de Holland America que tiene previstas cinco llegadas a Puerto Central y que, además de ser la nave que abrirá la temporada, también será la que le ponga fin en San Antonio con una recalada planificada para el 17 de marzo del próximo año.

Por el momento, según informó la Municipalidad de San Antonio, se está trabajando a toda máquina para capacitar a distintos funcionarios en el uso del idioma inglés, para mejorar algunos puntos de la ciudad y para que la oferta turística y comercial se adapte a la nueva necesidad.

Fuente: Líder San Antonio



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