admin28 febrero, 2017
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Maersk Line espera movilizar aproximadamente 90.000 TEU al año a través del Terminal Pacífico Sur de Valparaíso (TPS) y los clientes se verán beneficiados con la posibilidad de operar con el servicio AC1 de la compañía.

Para diversificar su oferta y entregar una alternativa eficiente para sus clientes, Maersk Line, la compañía de transporte marítimo de contenedores más grande del mundo, acaba de iniciar sus operaciones en el Puerto de Valparaíso, a través de su servicio AC1 que conecta a Chile con Oceanía y Asia semanalmente.

AC1 tiene una capacidad de carga de 4.700 TEU a la semana y de 245.000 TEU aproximadamente en un año, por lo que, con esta nueva operación en Valparaíso, Maersk Line espera movilizar aproximadamente 90.000 TEU al año. Así, con la conexión de TPS y los principales puertos de la costa del Pacífico, Asia y Oceanía, además de la carga de exportación de la Zona Central con diferentes destinos en el mundo a través del hub de la compañía en Balboa, Panamá, Maersk Line atenderá las necesidades de clientes de diversas industrias como el retail, productos electrónicos y agentes de carga.

Las operaciones de Maersk Line en TPS se suman a las que ya opera en los puertos de Arica, Iquique, San Antonio, San Vicente, Puerto Chacabuco y Punta Arenas. “Nuestra presencia en los puertos de Chile demuestra el compromiso que siempre hemos tenido con su desarrollo. Maersk Line es una de las navieras más grandes de nuestras costas y cuenta con varios proyectos de innovación, digitalización y trazabilidad logística, orientados al desarrollo de nuevas soluciones con sus proveedores en pos del beneficio de sus clientes y la comunidad”, explica Ricardo Norambuena, Gerente de Operaciones de Maersk Line.

La primera recalada de Valparaíso fue de la nave Maersk Lome el sábado 25 de febrero a las 19:45 hrs. La nave Maersk Lome tiene dimensiones de eslora de 255 metros, manga de 37,3 metros y un calado máximo de 14 metros.

“El puerto de Valparaíso presenta una oferta logística que responde a las diferentes necesidades de nuestros clientes y brinda un servicio más rápido y eficiente”, comenta el Gerente de Operaciones de Maersk Line.

Acerca de Maersk Line

Maersk Line, la compañía de transporte marítimo de contenedores más grande del mundo, es conocida por su servicio fiable, flexible y eco-eficiente. Proveemos transporte marítimo en todas partes del mundo. Atendemos a nuestros clientes a través de 317 oficinas en 112 países. Empleamos a 7.700 marineros y 21.800 empleados en nuestra red de oficinas. Operamos 611 buques portacontenedores. Ofrecemos nuestros servicios a través de nuestras marcas Maersk Line, Safmarine, SeaLand (Intra-Américas) MCC Transport (Intra-Asia) y Seago Line (Intra-Europa). Maersk Line forma parte del Maersk Group, con sede en Copenhague, Dinamarca. El Maersk Group emplea a más de 88.000 personas en unos 130 países y logró ingresos de US$ 40,3 mil millones en 2015.


admin28 febrero, 2017
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La naviera de vacaciones Crystal Cruises ha sido galardonada con el premio a la ‘Mejor Naviera de Lujo’ en Premios Excellence de cruceros 2017. La gala se ha celebrado en la ciudad española de Cartagena (Murcia) el pasado 18 de febrero.

La Product Manager de Crystal Cruises en España, Maco Gil, ha sido la encargada de recoger el premio a “Mejor Naviera de Lujo” de manos de Cruises News Media Group. Además, los ganadores han sido seleccionados como resultado de una macro encuesta realizada los últimos meses entre viajeros nacionales.

Gil ha señalado que “este premio nos corrobora que continuamos en la correcta dirección, y nada nos complace más, que recibir un premio que es otorgado por los propios viajeros, que una vez más, nos eligen como la mejor naviera de lujo”.

De hecho, Crystal Cruises ha sido elegida durante 23 años consecutivos como “Mejor Compañía de Cruceros del Mundo” por los lectores de Conde Nast Traveller. La revista indica que la naviera está revolucionando el concepto de los viajes de alta gama.

Por otra parte, Crystal Cruises ha organizado un evento de cine y teatro inspirado en la actriz y cantante Barbara Streisand. El evento se llevó a cabo en el itinerario de Crystal Symphony que partió de Los Ángeles el 30 de abril de 2017.

Fuente: noticiaslogisticaytransporte.com


admin28 febrero, 2017
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La Subsecretaría de Pesca y Acuicultura (Subpesca) decretó desde este domingo 26 de febrero siete días de veda para la anchoveta, recurso que no se podrá extraer hasta este sábado en las regiones de Tarapacá y Arica y Parinacota.

Según lo comunicado por el organismo gubernamental, la medida fue adoptada luego de confirmarse una alta presencia de ejemplares juveniles.

De esta manera quedará prohibida su captura, comercialización, transporte, procesamiento, elaboración y almacenamiento para proteger y reducir la mortalidad por pesca durante su periodo de reclutamiento, no así en el caso del consumo humano y carnada.

“Como Subsecretaría nuestra responsabilidad es contribuir a la renovación y conservación de la especie, asegurando su sustentabilidad, por lo que esta medida se ajusta a nuestra misión”, manifestó el jefe del departamento de pesquería del organismo, Javier Rivera.

Fuente: Soy Iquique


admin28 febrero, 2017
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Un nuevo ciclo de marejadas se manifestará en la zona central, produciendo olas de hasta 4 metros este miércoles 1 de marzo, hasta el lunes 6, siendo parte del gran número de fenómenos naturales de estas características en el litoral central durante el verano.

El gran oleaje, que ya ha dejado daños anteriores en el borde de Viña del Mar y Valparaíso, se debe “a los sistemas frontales que están pasando por el hemisferio sur, los cuales están generando mucho viento y alturas bastante importantes de olas”, según señaló el jefe del Centro Meteorológico de Valparaíso, Teniente Felipe Rifo.

Asimismo, el teniente Rifo acotó que “en este momento tenemos un aviso de temporal para gran parte del litoral sur del país, en donde se esperan olas de hasta 8 metros, las cuales se proyectarán a contar del día miércoles como marejadas en el litoral central y norte del país”.

Fuente: Soy Valparaíso


admin27 febrero, 2017
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Justo hace dos años, cuando valdivianos y turistas esperaban la marcha blanca del puente basculante Cau Cau -cuyas obras habían sido iniciadas en diciembre de 2011 por la empresa Azvi- el ministro de Obras Públicas, Alberto Undurraga, entregó una noticia que desencadenaría una serie de investigaciones, procesos legales, elaboración de informes y cientos de reacciones de autoridades, políticos y la sociedad civil en su totalidad.

El 24 de febrero de 2015 el ministro Undurraga -a través de un comunicado público- indicó que mientras se desarrollaban pruebas de sincronización en la estructura, se había producido un corte en uno de los émbolos del sistema de levante, lo que imposibilitaba el alzamiento del brazo sur.

Antes, ya habían sido registrados problemas con la instalación de los tableros de los brazos basculantes.

Desde ese momento hasta ahora ha habido términos de contrato anticipados, la elaboración de un estudio de “ingeniería forense” y el anuncio de optar por demoler y reconstruir. Actualmente, sobre el puente existe una solicitud emitida por el Fiscal de la Unidad de Alta Complejidad de la Fiscalía Centro Norte, José Morales, de no intervenir la estructura durante seis meses.

Y la nueva fecha de entrega del puente, por ahora, sería el segundo semestre de 2018. Sin embargo, ese plazo podría extenderse hasta 2019.

Nuevo informe

Diarioaustral Región de Los Ríos tuvo acceso a un documento en el que son detallados los estudios propuestos por Ingeniería Dictuc Construcción para el puente durante los meses en los que la estructura no será intervenida por el Mop.

La propuesta incluye un trabajo en cinco etapas. La primera involucra un estudio de antecedentes respecto a tableros, cilindros hidráulicos, pestillo y rótulos. La segunda etapa involucra el estudio de trazabilidad de los tableros; la tercera, el análisis del modelo de cálculo original de los tableros; el cuarto, un estudio relativo al montaje en las riberas contrarias de los tableros y el quinto, el diseño y la ejecución de la prueba de carga de los tableros.

Pruebas

La propuesta del Dictuc Construcción indica que “se diseñará o validará según la normativa pertinente, probablemente empleando camiones de gran tonelaje u otro sistema idóneo, distribuidos en los tableros según una secuencia a diseñar. Dictuc diseñará o validará la prueba de carga que pueda proveer el fiscal, hará la instrumentación, dirigirá dicha prueba, medirá, analizará los resultados y emitirá el informe respectivo (…) Azvi, a su costo, deberá correr con todos los costos de proveer, medir -mediante un sistema debidamente acreditado-, coordinar y movilizar las cargas, camiones, logística, etc”.

En tanto que el estudio de trazabilidad, se hará un seguimiento en forma exclusiva a los aceros y la soldadura empleada en la fabricación de los tableros. Para ello, se necesitará la información relativa a las especificaciones técnicas originales, los certificados de control de cada material, los certificados de calificación de los soldadores, el libro de obras u órdenes del Mop, entre otras documentaciones.

También se analizarán las características de los aceros especificados y su soldabilidad, junto con los procedimientos de soldadura indicados; la secuencia de etapas utilizada en la construción de elementos soldados para llegar al estado actual de la obra, de acuerdo con la programación de los trabajos; caracterización de las fallas de los elementos de unión y, en especial las rótulas, observando el sistema de lubricación usado. Además, el sistema oleohidráulico para el levante de los tableros del puente, considerando especialmente los datos de la capacidad de la bomba, de los cilindros y el circuito oleohidráulico.

Plazos

La propuesta de Dictuc tiene un plazo estimado de ejecución para la asesoría de 24 semanas, tiempo en que los tableros deberán estar a disposición del estudio, considerándose conveniente desarrollar las pruebas de carga una vez que se hayan ejecutado al menos las etapas 1 y 3. El costo del trabajo sería de 8 mil 263,86 UF, vale decir, unos 217 millones de pesos.

CRONOGRAMA

Febrero de 2015 se detecta nueva falla en la construcción del puente Cau Cau, esta vez en el brazo sur del puente, que evita que se levante. Se produjo la rotura de uno de los dos vástagos del tablero sur.

Febrero de 2015 El ministro de Obras Públicas, Alberto Undurraga, anuncia que Comisión del Registro de Contratistas y Consultores del Mop aprobó la suspensión de dicho registro por un período de dos años a la empresa Azvi.

Noviembre 2015 El Mop anuncia que la empresa VMB-Chile, asociada en un consorcio internacional con Hardesty & Hanover de Estados Unidos, se hará cargo de ejecutar el diseño de ingeniería para la reparación definitiva del sistema basculante del puente Cau-Cau de Valdivia.

Abril de 2016 Mop Anuncia demolición de puente Cau Cau y Ministro Undurraga anuncia que se construirá nuevo puente que estaría listo en 2018.

Fuente: Austral Valdivia


admin27 febrero, 2017
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El Puerto de Arica continúa al alza en las cifras de transferencia de carga, así quedó de manifiesto con las cifras entregadas por el Gerente General, Iván Silva Focacci, quien señaló que en el primer mes del 2017 se registró una variación positiva del 22 % respecto al año 2016.

Según explicó el alto ejecutivo, durante enero se transfirieron 287.721 toneladas que, en comparación con el mismo mes del año 2016, que alcanzó un movimiento de 235.444, refleja una variación positiva de 22%.

Asimismo, en enero el tonelaje movilizado de importación fue de 25.063 toneladas, lo que representa un crecimiento de 427% respecto al mes de enero 2016 y el de las Exportaciones de 13.762 toneladas, registrando una variación negativa de 2%, en comparación con el mes de enero del 2016.

Silva Focacci indicó que, en el caso de la transferencia de carga de Bolivia, los clientes continúan confiando en los servicios que ofrece el puerto a las empresas bolivianas, lo que queda ratificado con las 224.760 toneladas que significa una variación positiva del 16,5%, en comparación con el mismo mes del año 2016.

Fuente: Estrella Arica


admin27 febrero, 2017
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Nicaragua contará con un sistema de ventanilla única para agilizar los trámites de importación y exportación. La Ventanilla Única del Comercio Exterior (VUCEN) estará operativa a partir de mayo o junio.

Los agentes que operan en el comercio exterior tendrán a su disposición una plataforma online a través de la que podrán solicitar los permisos y la documentación necesaria para realizar importaciones o exportaciones.

Este nuevo sistema ahorrará tiempo y dinero, al evitar los desplazamientos a cada una de las instituciones para obtener los correspondientes permisos.

El sistema ya se ha implementado y se han realizado diversas pruebas, pero no estará totalmente operativo hasta el mes de mayo o de junio de este año.

Nicaragua necesitar agilizar trámites si quiere aumentar su comercio internacional. De hecho, los expertos señalan que Nicaragua debe reducir la burocracia para aumentar el volumen de importaciones y exportaciones.

Fuente: noticiaslogisticaytransporte.com


admin27 febrero, 2017
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El año que pasó fue uno de los peores que registró la industria naviera, que vio como uno de sus actores principales quebró -Hanjin Shipping- y gran parte del resto debió asociarse para evitar un destino similar.

Un escenario que viene a la baja desde fines de la última década, con algunas pequeñas recuperaciones motivadas, por ejemplo, por la disminución en el precio del petróleo, un factor que ya no juega tan a favor debido al alza del crudo.

Pero este 2017 se advierte un horizonte mejor y hay varios factores que mueven a ser optimistas al sector como la disminución de las órdenes de compra de los barcos el aumento del desguace de naves.

Mejor escenario

“Efectivamente, este año se espera que el nivel de los fletes promedio a escala global sea mayor a los del año 2016, donde posiblemente se tocó fondo. El nivel de fletes particular de cada tráfico al final dependerá mucho de las condiciones de oferta y demanda de cada ruta”, explica el Managing Director Región Sudamérica de Hapag-Lloyd, Andrés Kulka.

En cuanto a los factores que hacen prever un mejor escenario para los próximos mese, el ejecutivo confirma que hay varias situaciones que están contribuyendo en esa línea.

“Efectivamente hay un aumento en la tasa de desguace de barcos y hay un menor número de órdenes de construcción de los mismos”, menciona Kulka, destacando el papel que ha jugado la asociatividad en el mercado.

” La industria se está consolidando, ya sea producto de las fusiones, compras y quiebras de algunas compañías, donde Hapag Lloyd ha jugado un rol de liderazgo al fusionarse primero con el negocio de portacontenedores de CSAV y ahora estar ad portas de cerrar el acuerdo con UASC. Y por último están las alianzas nuevas en los tráficos Este – Oeste, donde habrá tres nuevas alianzas reemplazando a las que existían anteriormente, y donde nuevamente Hapag Lloyd tendrá una posición muy relevante en una de ellas que es THE Alliance”, detalló el personero.

En el caso particular de la fusión entre las navieras chilena y germana, enfatiza que el 2017 será clave .

“Esta operación ha sido muy exitosa, alcanzando sinergias muy importantes en términos de costos pero también en términos de servicio a nuestros clientes. 2017 será el primer año donde se verá el impacto de las sinergias conseguidas durante todo un año y por lo tanto sí podría haber un avance respecto a años anteriores”, puntualizó Kulka.

Factor canal

Otro de los elementos que influirá en el devenir de la industria es el funcionamiento a pleno de la extensión del Canal de Panamá que además de contribuir al aumento de la tasa de desguace, plantea una serie de desafíos, particularmente a países como Chile.

Con la ampliación del canal de Panamá se pasó de buques denominados como Panamax o incluso algunos Post Panamax, los cuales recibían ese nombre por su eslora, la cual permitía el paso por el canal de Panamá, a los ahora llamados New o Neo Panamax que llegan hasta los 366 metros de eslora. “El aumento de eslora trae asociado también, el número de contenedores que cada uno de ellos puede transportar, se pasó de un promedio de 3.500 TEUs a un máximo de 12.500 TEUs que pueden transportar los Neo Panamax, sin embargo se estima que el promedio de TEUs transportados por buque en el cruce del canal va a ser del orden de los 5.500 TEUs, a lo menos por ahora, mientras se encuentre instalada la crisis global que afecta muy fuerte al negocio naviero”, comenta el gerente general de la Asociación Nacional de Armadores (ANA), Ricardo Tejada.

Agrega que en el caso de Chile entre los años 2005 y 2010, la eslora promedio creció un 18 %, en tanto que en el periodo 2010-2015 el aumento fue del 17 %, llegando el promedio de esloras a los 300 metros. “Considerando ese crecimiento es claro que de aquí a pocos años la eslora promedio sea muy cercana a los 366 metros, TEUs que cada vez se están recibiendo en nuestros puertos con más frecuencia”, agrega el ejecutivo que enfatiza que ello plantea desafíos para Chile en materia de infraestructura portuaria.

“Según los cálculos de tendencias realizados por el Ministerio de transportes y considerando un aumento en la demanda al año 2030 más bien baja, la infraestructura portuaria podría absorber el 97% del movimiento portuario, eso sí que el cálculo considera la entrada del T2”, acota Tejada.

Al respecto añade que “si esa infraestructura se sigue demorando o simplemente no se construye y la tendencia de crecimiento es más bien similar a la tendencia actual, ni siquiera mencionamos una tendencia de crecimiento alto, en ese caso simplemente la infraestructura portuaria colapsaría generando un caos, donde no podríamos ser capaces de recibir a todos los buques que intentaran llegar a nuestros puertos, pasando de ser puertos HUB a puertos Feeder donde se recibiría la carga transbordada de puertos más grandes”.

Sobreoferta

Desde la academia, el director de la carrera de Ingeniería en Transporte Marítimo de la UNAB, Caupolicán Guerra, sostiene que el 2017 no será muy diferente a lo que se ha visto en los últimos años. “El escenario para el 2017, no es más ni menos diferente a años anteriores, la sobreoferta es un aspecto muy desfavorable para las compañías navieras dedicadas al transporte de carga en contenedores, a esto agregar una economía mundial deprimida y lo inestable del precio del combustible”, menciona, aunque si considera que el transporte marítimo de gráneles puede ser la excepción. “Uno de los factores que han contribuido a este crecimiento son las economías asiáticas en desarrollo”, concluyó.

Fuente: El Mercurio de Valparaíso


admin24 febrero, 2017
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Es sabido que en los últimos años la temperatura promedio de la Tierra ha aumentado considerablemente, lo cual ha generado fenómenos climáticos inusuales en algunos puntos del planeta.

En ese sentido, las costas chilenas no han estado ajenas de este problema, y algunos expertos aseguran que ciertos fenómenos, como las marejadas y la desaparición de especies marinas, estarían directamente asociados con el cambio climático.

Sin embargo, no todos los profesionales están de acuerdo con dicha afirmación. Es por ello que La Estrella de Valparaíso conversó con algunos oceanógrafos de la región respecto a los verdaderos alcances del calentamiento global en las costas de nuestro país.

Marejadas

El doctor Samuel Hormazábal se especializa en el área de la Oceanografía Física. Para él, una de las principales consecuencias del cambio climático son los vientos provenientes desde el extremo sur, los cuales recientemente están afectando a las zonas costeras del país.

“Lo que se ha observado dentro de los modelos para evaluar los distintos escenarios climáticos frente a las costas de Chile, es que los vientos se van a intensificar en la zona sur de Chile, y eso significaría que vamos a tener olas más grandes”, declara el experto de la Pontificia Universidad Católica de Valparaíso.

No obstante, para el doctor Hormazábal este no es el único problema relacionado con el oleaje que se presenta en las costas chilenas.

El oceanógrafo destaca que también se está produciendo un incremento del nivel del mar, debido a que en el último tiempo cambió el punto donde las olas rompían antes de llegar a la superficie.

“Eso hace que las estructuras que actualmente existen estén más expuestas a daños por efectos de oleaje o de marejadas intensas, y lo mismo va a ocurrir con las playas”, asegura el profesor universitario.

Especies

Otra consecuencia que se suele asociar al calentamiento global, tiene relación con la desaparición de algunas especies marinas.

Para el doctor Sergio Palma, quien se dedica a la Oceanografía Biológica, el cambio climático es el principal responsable de algunos desastres ecológicos ocurridos en el último tiempo, como la marea roja en Chiloé, la varazón de anchovetas en el Norte Grande, de jibias en la Región del Biobío y de sardinas en la Araucanía.

“Se conjugaron una serie de factores, principalmente generados por el fenómeno de El Niño, que significó que nuestra costa tuviera de dos a tres grados más de lo normal. Entonces, una serie organismos marinos vararon a lo largo del litoral chileno como consecuencia del calentamiento global”, afirma el biólogo de la PUCV.

Pese a lo anterior, el experto reconoce que algunas especies han incrementado su presencia en el mar chileno. “Por ejemplo, la abundancia de medusas que se vieron en los dos últimos años, la fragata portuguesa, nunca vista anteriormente. De hecho, tuvimos cantidades enormes de fragata portuguesa que jamás se había registrado en aguas chilenas”, resalta el doctor Palma.

Otros factores

Para Sergio Palma, no todos los casos de desaparición de especies tiene que ver con el calentamiento global.

En efecto, el experto destaca que hay muchos recursos marinos que están en riesgo como consecuencia de la actividad pesquera que ha habido en nuestro país.

“Todos los recursos pesqueros chilenos están en disminución: las machas, las almejas, el erizo, la centolla en la zona sur, y los locos. Entonces, todos nuestros recursos han estado siendo agotados en los últimos años”, cuenta el oceanógrafo.

Además, el biólogo universitaria indica que varios entornos marítimos también se han visto afectados por grandes episodios de contaminación ambiental, lo cual ha afectado en la reproducción de ciertas especies.

Fuente: Estrella Valparaíso


admin24 febrero, 2017
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Desde que se hizo cargo de la administración del faro Panul, hace un año y medio, el sargento Cristian Muñoz se ha empecinado con la idea de que los sanantoninos conozcan esta maravillosa construcción que fue inaugurada el 25 de febrero de 1924.

“Me llama mucho la atención que personas nacidas y criadas en San Antonio no hayan tenido la posibilidad de conocer el faro. Esta es una de las principales razones por la que decidimos abrir sus puertas en este nuevo aniversario, tal como lo hemos hecho para el Día del Patrimonio”, afirma el suboficial.

El faro Panul fue construido por Luis Moreau a petición de la Armada de Chile, y en la actualidad es uno de los más potentes del país, con un alcance de 32 millas náuticas, algo así como 50 kilómetros de distancia.

Según el suboficial, su funcionamiento es de vital importancia para el trabajo que realiza el terminal local, ya que “su luz permite que las embarcaciones que se ven más allá del horizonte puedan determinar la llegada al puerto de San Antonio”.

Para que el faro opere los 365 días del año, tres funcionarios de la Armada están en permanente monitoreo. Ellos además viven en este recinto junto a sus familias.

Visitas guiadas

Si usted quiere conocer más a fondo esta construcción y saber mucho más sobre su historia, mañana, en el marco del aniversario número 93 del faro Panul, la Armada y la Gobernación Marítima organizaron una serie de visitas guiadas al recinto ubicado en la parte alta del cerro Centinela.

“Este sábado habrá visitas guiadas desde las 12 hasta las 18 horas. Al mediodía se izará el pabellón patrio de forma simbólica. También se explicará todo sobre el faro Panul, además de dar a conocer una breve reseña sobre su historia”, sostiene el sargento Muñoz, quien agrega que “estamos de cumpleaños, pero esta vez nosotros los atenderemos a ustedes (a los sanantoninos). Esa es la idea”.

Turismo

Desde la Oficina de Turismo, ubicada en avenida Barros Luco 104, esquina Centenario (frente al BancoEstado) se informó que mañana ofrecerán traslado gratuito hacia el faro, a las 11.30 y 15 horas desde la misma oficina. Los cupos son limitados.

-Sargento, ¿existe alguna restricción para visitar el faro?

-No hay restricciones. Lo único que pedimos es que los niños vayan a cargo de algún adulto porque se les permitirá subir, además de recorrer las instalaciones.

“Esta es la primera vez que estamos haciendo esto, por eso queremos que los sanantoninos aprovechen y lo visiten. Yo soy de Rancagua, pero el faro es de ustedes y yo se los cuido”, concluye.

Fuente: Líder San Antonio



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