admin31 marzo, 2016
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6min680

Innovador servicio revolucionario brinda más beneficios a nivel comercial; favorece también el bienestar de la tripulación Inmarsat (LSE:ISAT.L), principal proveedor de servicios mundiales de comunicación móvil por satélite, anunció el día de hoy el lanzamiento de Fleet Xpress, la primera solución disponible en el mundo de banda ancha de alta velocidad para uso marítimo y entre operadores en alta mar, disponible a través de un solo proveedor de comunicaciones.

Fleet Xpress posibilita tanto a propietarios de embarcaciones como a operadores, mejorar aspectos de su inteligencia comercial, eficiencia operativa y desempeño de sus barcos, además de que les facilita proporcionar una variedad de beneficios de gran valor a su tripulación.

Por otra parte, Fleet Xpress también propiciará que proveedores de aplicaciones externas mejoren sus servicios existentes para clientes marítimos, y que se desarrollen una variedad de innovadoras aplicaciones que fomentarán todavía más las eficiencias operativas, desde el monitoreo en tiempo real, el diagnóstico remoto y la telemedicina, hasta herramientas de gestión de servicios de tripulación y seguridad, entre otras.

En este sentido, el presidente de Inmarsat Maritime, Ronald Spithout, dijo: “Fleet Xpress es un innovador servicio revolucionario que dimensionará las comunicaciones en el mar, más allá de lo que hoy conocemos”.

“A través de Fleet Xpress, propietarios y operadores podrán contar con niveles incomparables de desempeño y simplicidad. Les brindará conectividad de alta velocidad garantizada, esencial para apoyar las operaciones más seguras y eficientes de barcos en todas partes del mundo. A la vez, alcanzará cumplir con las necesidades personales de conectividad hasta del marinero moderno más exigente, al brindarles servicios que antes solamente podían tener en tierra firme”, agregó el ejecutivo.

El servicio de Fleet Xpress está basado en la nueva constelación satelital Global Xpress (GX) de Inmarsat, y combina la gran velocidad de datos de la banda Ka con el servicio sumamente confiable de la banda L, FleetBroadband, para así contar con respaldo ilimitado.

Como un servicio plenamente integral, hace el cambio automáticamente entre la banda Ka y la L, de tal forma que garantiza conexiones siempre disponibles, con tasas informativas comprometidas y el respaldo de acuerdos de nivel de servicio que garantizan que el cliente recibe constantemente el servicio por el cual está pagando.

Para sacar provecho de este nuevo servicio, las embarcaciones requerirán de una antena Global Xpress de 1m o 60cm y una terminal, así como de una terminal FleetBroadband (ya sea FleetBroadband 500 o FleetBroadband 250), pre comisionadas en la red para ofrecer instalaciones fáciles y rápidas de conectar y usar.

Entrega mediante una red de expertos en la industria Inmarsat está colaborando con una cantidad de socios en todo el mundo para la instrumentación de Fleet Xpress en el mercado, como es el caso de Network Innovations, Marlink y Singtel.

La compañía estima que otros socios se incorporen al esfuerzo para completar el proceso de ingreso de Fleet Xpress en los meses próximos.

Network Innovations

Eric Verheylewegen, vicepresidente y gerente general de Network Innovations expresó: “Fleet Xpress representa una transformación para la comunidad marítima global. Se trata de una oferta realmente singular en tanto como brindar servicio superior, incluso en aquellas áreas remotas no abarcadas por el sistema VSAT tradicional y es el único respaldo realmente ilimitado de la banda L. Consideramos que la antena de 60cm se volverá muy popular, y el hecho de que los servicios de voz de Fleet Xpress no utilicen el ancho de banda contratado, eleva aún más su valor, porque se puede seleccionar un paquete exclusivamente basado en las necesidades de datos.

“Ya hemos puesto a prueba este servicio en algunas de las zonas más remotas del planeta y bajo las peores condiciones climáticas que se pueden dar. Nos sentimos muy orgullosos de haber contribuido al perfeccionamiento de este servicio y nos complace conocer que este lanzamiento se realiza mundialmente en el día de hoy”. Marlink Tore Morten Olsen, presidente de Maritime en Marlink comentó: “En Marlink interconectamos exitosamente nuestra red HTS a la red GX. Con ello demostramos nuestra disposición por entregar servicios gestionados de punta a punta a clientes, que combinan la conectividad GX ininterrumpida con nuestras soluciones de valor agregado y nuestra plataforma de entrega de servicios XChange”.

 

Fuentee imagen: maritimoportuario.cl


admin31 marzo, 2016
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Casi 40 mil toneladas de salmones muertos fueron retirados de los 45 centros de cultivos afectados por las floraciones algales nocivas en la Región de Los Lagos. De ellos, seis correspondieron a Chiloé: uno en Ancud y cinco en Quemchi.

Según el balance del Servicio Nacional de Pesca (Sernapesca), fueron retirados 25 millones de peces, equivalentes a 30 mil 942 toneladas de biomasa tanto en el seno del Reloncaví como en la zona norte de Chiloé, un 15% de la producción anual de la industria. Un reporte previo indicó que en la provincia el número de salmones muertos por esta causa llegó a cerca de 4 millones.

José Miguel Burgos, director nacional de Sernapesca, expuso que el retiro de los peces concluyó el pasado 24 de marzo, proceso que fue supervisado por el organismo para asegurar el cumplimiento de las medidas de bioseguridad tanto en la carga de la mortandad, como en su transporte a los distintos puntos de disposición final.

Detalló que el 57% de los salmones fue procesado en plantas elaboradoras de harina de pescado, mientras que otro 30,3 por ciento se desechó en vertederos en tierra.

Asimismo, Sernapesca informó que se autorizaron 11 vertimientos en el mar, en la zona segura determinada por la Armada a 75 millas (alrededor de 140 kilómetros) de la costa de la Región de Los Lagos.

“En total, se arrojaron alrededor de 4 mil 659 toneladas de salmones en el punto de descarga, en una maniobra que fue monitoreada en todo su trayecto por Sernapesca”, informó el director nacional.

Burgos añadió que “el control de esta situación solo fue posible gracias a la acción oportuna de Sernapesca en coordinación con otras instituciones del Estado, como la Subsecretaría de Pesca y Acuicultura, la autoridad marítima, la Intendencia de la Región de Los Lagos y la Seremi de Salud, así como la colaboración de gran parte de la industria ante los plazos establecidos”.

Anomalías

En ese sentido, desde Sernapesca informaron que solo un centro de cultivo -propiedad de la empresa Australis Mar- no cumplió con los plazos establecidos por la entidad, que obligaba al retiro de las mortalidades en un plazo de 5 días, por lo que se realizarán las denuncias ante la Superintendencia de Medio Ambiente conforme lo establece la normativa.

Esta acción se suma a las denuncias presentadas previamente contra dos centros de cultivo de la empresa AquaChile y el mismo centro de Australis Mar por incumplimiento del artículo 5 del Reglamento Ambiental para la Acuicultura, específicamente por no ejecutar oportunamente los planes de contingencia. Ninguno de ellos corresponde a Chiloé.

Abrirán mesa

La instalación de una mesa de trabajo público-privada anunció el director del Servicio Nacional de Pesca, Sernapesca, José Miguel Burgos, con el fin de abordar estos inconvenientes.

“Es necesario poner atención en los problemas que se evidenciaron durante el desarrollo de este evento, especialmente en lo relacionado con la logística de la industria, por lo que abriremos una mesa de trabajo para abordar este tema en forma integral”, dijo.

 

Fuente: Estrella Chiloé
Imagen: radiopolar.com


admin31 marzo, 2016
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3min580

Todas las empresas relacionadas con el sector naviero se están adaptando a la nueva normativa aprobada por la Organización Marítima Internacional (OMI) sobre pesaje de contenedores que entrará en vigor a partir del próximo 1 de julio a nivel mundial.

La OMI ha modificado el Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar (SOLAS) estableciendo la obligatoriedad para las navieras de carga de pesar todos sus contenedores de forma individualizada antes de subirlos a los buques.

Las nuevas medidas han obligado a las navieras y a las empresas de instrumentos de medición a desarrollar nuevas herramientas para cumplir con la normativa SOLAS sin renunciar a la eficiencia en el transporte por vía marítima.

La empresa estadounidense Mettler Toledo, especializada en instrumentos de medición, ha sido una de las últimas en presentar nuevas básculas que permitirán a las navieras cumplir con los requisitos establecidos en la normativa internacional.

La empresa ha editado una guía informativa en la que los interesados pueden obtener más información sobre la nueva normativa, las razones de la adopción del cambio legislativo y las formas de llevar a cabo el cumplimiento de la nueva regulación.

Los puertos también se están poniendo al día para poder cumplir las nuevas directrices del Convenio SOLAS. De hecho, las terminales británicas han sido pioneras en implantar nuevos sistemas de peso de contenedores.

Fuente: noticiaslogisticaytransporte.com
Imagen: artsfon.com


admin31 marzo, 2016
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3min300

Ecuador va a construir un puerto de aguas profundas en la región de Posorja con el objetivo de aumentar el tráfico marítimo de mercancías y de pasajeros. La inversión se desarrollará en dos fases llevadas a cabo por DP World.

La primera fase del proyecto comenzará en el mes de abril y se extenderá a lo largo de 22 meses en los que se construirá la zona administrativa del puerto, una zona de contenedores y un muelle de 400 metros.

Esta fase del proyecto también incluye la construcción de 22 kilómetros de carretera para unir Posorja con Playas y desde allí agilizar la circulación terrestre hacia el resto del país. El objetivo es desviar el tráfico pesado de las zonas comerciales y turísticas.

La segunda fase del proyecto prevé la ampliación del mismo con otro muelle de 400 metros similar al que se va a construir en los próximos meses y nuevas áreas para contenedores.

La obra dará trabajo a unas 6.000 personas de las que se ha asegurado que todas ellas serán de nacionalidad ecuatoriana.

El puerto, una vez finalizado, tendrá un calado de 15,5 metros de profundidad, lo que permitirá que los buques de tipo post panamax realicen llamadas en el mismo.

La obra va a ser llevada a cabo por DP World, que tiene una concesión sobre el nuevo puerto de 50 años.

Ecuador quiere aumentar el desarrollo de sus puertos. De hecho, el país está buscando inversión extranjera para ampliaciones y mejoras en infraestructuras portuarias.

Fuente: noticiaslogisticaytransporte.com
Imagen: puertodemanta.gob.ec


admin31 marzo, 2016
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6min440

Más de 120 personas acudieron al encuentro que da inicio a un ciclo de charlas y que contó con la presencia de especialistas de la Comisión Chilena de Energía Nuclear (CCHEN) y de la Dirección Nacional de Aduanas.

 

Un inédito taller sobre el manejo cargas radiactivas realizó Puerto Valparaíso, con apoyo del Comité Portuario de Coordinación de Servicios Públicos y FOLOVAP.

Temas tan relevantes como el manejo de “Materiales radiactivo en los puertos y las actividades de coordinación” e “Iniciativas en desarrollo relativas a seguridad física de materiales radiactivos en el país”, fueron las conferencias realizadas por especialistas en la jornada que reunió a más de 120 personas, entre autoridades y representantes de distintas entidades, tales como Armada de Chile, Carabineros, SAG, Bomberos, universidades, entre otros.

Los encargados de tratar estos temas fueron Héctor Basáez, Ingeniero de la Sección Regulación

y Loreto Villanueva, Coordinadora de Emergencias, ambos  representantes de la Comisión Chilena de Energía Nuclear (CCHEN) y encargados de la primera parte de la jornada; quienes fueron seguidos por Carlos Escudero, Jefe Departamento Fiscalización en Línea de la Dirección Nacional de Aduanas.

Carlos Vera, gerente de Logística, destacó la relevancia de realizar este tipo de charlas, debido a que evidenció la necesidad que existe respecto a información sobre estos temas. “El encuentro que realizamos está enmarcado dentro de un plan que estamos siguiendo junto a la Comisión de Servicios Públicos y Folovap para que la comunidad portuaria tome conocimiento de las nuevas tecnologías y procesos que se han generado para el manejo de cargas radiactivas o peligrosas. Hace mucho tiempo que no abordábamos estos temas y hemos creído conveniente iniciar un ciclo de charlas bajo este contexto y la verdad no esperábamos una respuesta tan amplia del sector y de las instituciones que están involucradas en todo este proceso, lo que nos permitió demostrar que existe una real necesidad de información al respecto. Otro punto relevante de este encuentro fue la gran convocatoria desde el punto de vista de la ciencia y la tecnología a raíz de la participación de las universidades, lo cual es muy gratificante por el aporte que estamos haciendo a todo lo que es el desarrollo, innovación y tecnología”.

 

EXPOSITORES

 

Un llamado a tomar conciencia fue lo que hizo Loreto Villanueva, de CCHEN, quien destacó que el objetivo de su intervención fue sensibilizar sobre los aspectos de seguridad física asociadas al manejo de materiales nucleares y radioactivos en el país. “Este tipo de materiales tienen riesgos, por lo que hay un conjunto de medidas que uno toma para evitarlos, pero también sabemos que estos materiales pueden ser mal utilizados causando graves consecuencias para la población, y por lo tanto hay que tomar medidas para evitar su uso indebido”, indicó.

En relación al caso específico de los puertos, la profesional destacó que debe existir una coordinación entre todas las entidades que lo componen, enfatizando en que “estamos empeñados en que a todo nivel se generen las condiciones para la aplicación de los cuerpos legales que previenen o contrarrestan alguna situación de esta naturaleza. En un puerto como hay múltiples actores, es necesaria una coordinación entre todos los organismos”.

Asimismo, Carlos Escudero, de Dirección Nacional de Aduanas, fue enfático en que cada día este tipo de temáticas cobra mayor importancia especialmente por el terrorismo y mal uso de estos materiales. “Lo más probable es que si detectamos algo es porque no ha sido declarado, ya que lo que está declarado cuenta con un protocolo, seguimiento y medidas de seguridad, pero nosotros a los que apuntamos en nuestros anális is de inteligencia es eventualmente mercancía de este tipo no declarada, radiológicas o nucleares. Es importante destacar que esto la gente lo ve lejano, pero es mucho más cercano de lo que se cree, hay 10 mil elementos que funcionan con radioactividad en el país, lo que puede llegar a un contenedor y si no tenemos equipo, preparación y protocolos puede causar muchas desgracias”.

Este tema cobra mayor relevancia en el ámbito portuario cuando hablamos de mantener la seguridad del comercio internacional, “ya que si se descubre algún tipo de carga peligrosa proveniente de un puerto de Chile, inmediatamente pasamos  a ser un puerto inseguro, de tal manera que si sale algo nuclear desde aquí y no se activaron los protocolos de seguridad pasamos a ser un país de poca seguridad”, enfatizó Escudero.

En relación al ciclo de charlas, Carlos Vera, indicó que “tenemos planificadas varias actividades  que vamos a dar a conocer en el próximo Comité de Servicios Públicos y que van a ser debidamente informadas a la comunidad”.

 


admin30 marzo, 2016
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Apartir de septiembre, dos barcazas construidas con manos e inteligencia ariqueñas reforzarán la provisión de servicios básicos a la comunidad de Rapa Nui.

Así lo confirmaron Marcelo Mahuzier, gerente general de Astilleros Arica, y Roberto Förster, jefe de gestión de la Sociedad Agrícola y Servicios Isla de Pascua SPA (Sasipa), quienes ayer presentaron la puesta de quilla de las barcazas, hito que marca el inicio de su construcción.

De Arica a Rapa Nui

En las instalaciones de Astilleros Arica, diversos trabajadores se encontraban en las labores de la puesta de quilla del las embarcaciones.

“Con la puesta de quilla nace un barco. La quilla es el miembro estructural principal, con el cual se construye el barco, todas las demás se van colgando de ella y le van dando la forma”, explicó el gerente Marcelo Mahuzier.

El plazo de construcción de ambas barcazas es de 270 días, por lo que se estima su entrega en septiembre.

El jefe de gestión en Sasipa, Roberto Förster, explicó la empresa es 100% del Estado, estando a cargo de generar y distribuir electricidad, producir y distribuir agua potable, y además están encargados de la descarga marítima.

“Con estas barcazas trasladaremos desde el barco mercante hasta al atracadero multipropósito el abastecimiento de la isla. Son más de dos mil metros cúbicos mensuales de carga entre materiales de construcción, el oxígeno para el hospital, el cloro para el agua potable, el gas y todo lo que no puede llegar por avión”, explicó.

Actualmente esta labor la realizan con unas barcazas del año ’75, las cuales ya están con desgaste por el tiempo de uso.

Poscionar a la región

Hace más de 10 años, Astilleros se encontraba realizando embarcaciones para la pesca, principalmente para Corpesca. Este contrato viene a impulsar sus funciones y es la puerta al posicionamiento a nivel nacional.

“La construcción de barcos es una actividad esporádica que tiene impacto en el desarrollo de tecnología, lo trascendental de este trabajo, es que su estándar será potenciador de nuestra actividad”, comentó Mahuzier.

Su efecto inmediato fu la contratación de ingenieros, nuevos supervisores y 20 nuevos trabajadores.

“Se trata de un trabajo de alta calidad técnica, es el primero de muchos más, esperamos incorporar nuevas tecnologías y convertirnos en un polo de crecimiento y desarrollo para Arica”, agregó.

Las barcazas tendrán 22 metros de largo cada una y significan una inversión de 71.500 UF, más de 1.800 millones de pesos.

Fuente: Estrella Arica
Imagen: astillerosarica.cl


admin30 marzo, 2016
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Estacionamientos para 21 vehículos, una parada de autobús, un embarcadero turístico, áreas verdes, veredas peatonales, mobiliario urbano, luminarias y miradores forman parte de las iniciativas que conforman el nuevo rostro del borde costero de la ciudad de Dalcahue, cuyas obras se iniciaron este martes.

La primera etapa de esta iniciativa de inversión que alcanza los $2.289.424.043 y es impulsada por la Dirección de Obras Portuarias (DOP) abarca mejoras en un área de 150 metros lineales, desde las cocinerías hasta la rampa de conectividad en pleno corazón de Avenida Pedro Montt.

“En esta obra vamos a trabajar hasta fines de enero del 2017, son dos etapas que se van a realizar acá, la idea es poder potenciar el borde costero de Dalcahue, más aún porque es un lugar que tiene una gran afluencia de turistas en el verano; por lo tanto, lo que queremos hacer es un ordenamiento territorial y generar un espacio de borde costero para los habitantes de esta comuna como para quienes la visitan”, expresó Antonia Bordas, directora nacional de Obras Portuarias.

Segunda etapa

La personera igualmente subrayó que la segunda etapa de este proyecto contempla otros 191 metros lineales de intervención que involucran más de $1.500 millones, espacio en donde se levantarán, entre otras cosas, el mejoramiento del refugio existente incorporando una oficina de información turística y baños universales, más la habilitación de áreas verdes, cuyo inicio de obras está proyectado para fines de este año.

Al respecto, el alcalde de Dalcahue, Juan Alberto Pérez (RN), junto con valorar el inicio de las faenas a cargo de la Constructora Río Maule, indicó que esta obra ayudará a potenciar el turismo en la comuna.

“Es una obra muy relevante para Dalcahue por dos razones fundamentales, lo primero porque somos un punto de conexión a muchos de los territorios de la isla Quinchao, Quemchi y las islas Desertores, por tanto este proyecto rescata la actividad portuaria y por otra parte mejora el área urbana en todo lo que se relaciona con el turismo”, acotó el edil.

Una opinión similar sostuvo Mirna Hernández, presidenta de la Unión Comunal de Juntas de Vecinos de Dalcahue, quien señaló que “esta obra es de tal envergadura que como lugareños la valoramos mucho, sabemos que esto tendrá un gran impacto en el turismo, por lo mismo estamos contentos y cruzando los dedos para que las obras no queden a medias como ha pasado en otras parte de la provincia”.

A su vez, el senador Rabindranath Quinteros (PS) expuso que “esto viene a potenciar la tradición que tiene Dalcahue con el borde costero y a mejorar la conectividad, esperamos que todo el plan este terminado de acuerdo a los plazos el año 2019”.

El borde costero de Dalcahue es el primer proyecto en entrar en proceso de construcción de un total de 20 que conforman el plan impulsado por la DOP en toda la provincia de Chiloé, con una inversión total que alcanza los 40 mil millones de pesos y que espera estar concluido el 2019.

Fuente: Estrella Chiloé
Imagen: @LaProvinciaCL


admin30 marzo, 2016
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Con banderas negras y carteles en repudio a la actual Ley de Pesca, recibieron la semana pasada los trabajadores de caleta Portales, a los miles de visitantes que llegaron a comprar sus productos con motivo del feriado largo de Semana Santa.

La idea de los pescadores y comerciantes minoristas del rubro, era que la comunidad conociera in situ el difícil momento que atraviesan. “El mar de la región de Valparaíso ya fue devastado por la industria, no hay peces y la actual ley de Pesca seguirá repartiendo el mar chileno a las siete familias. Es hora de cambiar todo esto. El precio de la merluza está en las nubes, y eso está relacionado directamente con el funcionamiento de naves industriales durante todo el 2016 en aguas de la región de Valparaíso. Esa atrocidad la permite la actual Ley de Pesca, y los más afectados son las personas que llegan a comprar a las caletas y se encuentran con que el precio de la pescada es comparable al del filete de vacuno. ¡Una vergüenza!”, sostuvo en esa ocasión Miguel Ángel Hernández, presidente de la Federación de Pescadores Artesanales Nuevo Amanecer.

Entre otras medidas, los artesanales exigen el término total de la pesca de arrastre y una “cirugía mayor” a la Ley de Pesca.

Los industriales

“La gran depredadora de la merluza es la pesca ilegal”, fue la enfática respuesta a estas aseveraciones, de parte de la Asociación de Industriales Pesqueros (Asipes). Aseguran que el sector cumple con las normas y cuotas de capturas asignadas por la autoridad. “La cuota de la merluza común para este año fue definida por el Comité Científico-Técnico, que es un organismo independiente de las empresas o sectores políticos, y ésta se fijó en 23.000 toneladas para este año, de las cuales el 40% son para el sector artesanal. A mediados de marzo, tanto el sector industrial como el artesanal habían capturado el 13% de su cuota de captura respectiva. Es decir, hay cuota disponible para ambos sectores, pero la pesca ha estado esquiva para todos”, explicó Macarena Cepeda, jefa de Sustentabilidad de Asipes.

La funcionaria desestimó las criticas del gremio artesanal de la Región de Valparaíso. ” El sector artesanal de la V Región había pescado el 15% de su cuota de merluza al 17 de marzo, y por tanto no es efectivo señalar que la falta de pesca sea responsabilidad de los pescadores industriales. Somos un sector con domicilio conocido, que cumple las normas, que inscribe sus zarpes y recaladas para ir a pescar, que certifica lo que captura, lo que es descontado de su cuota, que está definida para asegurar la sustentabilidad de la especie”.

Añadió la funcionaria que la Autoridad Marítima los vigila con moderna tecnología. ” Cada barco que zarpa cuenta con un observador científico externo permanente, designado por la Subsecretaría de Pesca para hacerse cargo de la fiscalización, y cuenta con posicionador satelital que le permite a la Armada conocer la posición de cada buque que sale a pescar merluza y cualquier otra especie”, remarcó Cepeda.

Fuente: La Estrella de Valparaíso
Imagen: metiendoruido.com


admin30 marzo, 2016
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Con un variado portafolio de servicios, su operación va desde de paquetes (courier) hasta proyectos industriales.

Con una red global constituida por 612 oficinas en 102 países y el fuerte respaldo de la mayor empresa del rubro en Francia y África, Bolloré Logistics unificó sus marcas a nivel mundial y reforzó su posicionamiento en Chile para brindar soluciones integradas de transporte y logística internacional.

Bajo los nombres de SDV, Saga y Nord Sud, este gigante francés llegó a convertirse en una de las 500 mayores empresas del mundo, “top one” en Francia y África, “top five” en Europa y “top ten” en el mundo. A partir de enero de este año, con el nombre de Bolloré Logistics, pretende llegar a ser una de las cinco mayores empresas de logística a nivel mundial en un plazo de 10 años.

Una estrategia global de la que no está ausente Chile, dada su posición privilegiada y su abierta política de comercio exterior. “Tenemos un plan de inversiones que apunta a reforzar nuestra posición en el país, donde llevamos más de 20 años. Ahora nuestros clientes podrán utilizar nuestra infraestructura mundial para su operación logística y serán asesorados por nuestro personal especialista en cada una de las áreas de nuestro negocio”, señala el gerente general de Bolloré Logistics Chile, Jorge Barros.

A nivel local actualmente la empresa cuenta con oficinas en Santiago e Iquique, con una gran capacidad de almacenaje, brindando “soluciones integrales de logística y transporte, independiente del tamaño de cada uno de nuestros clientes. Nuestro portafolio de servicios logísticos es variado y va desde operación de paquetes (courier) hasta proyectos industriales”, añade el ejecutivo.

La gama de servicios que otorga Bolloré Logistics Chile se extiende a través de cinco categorías principales: Transporte Multimodal (Marítimo, Aéreo y Terrestre), el cual hoy por hoy es su principal negocio; Cumplimiento Normativo de Aduanas; Bodegaje y Distribución; Administración de Cadena de Suministro Global; y Proyectos Industriales.

Además, la empresa ofrece asesoría para Operación, Monitoreo (IT Tools), y Optimización de Procesos y Costos. “Entregamos soluciones ‘End to End’ para fletes y logística internacional sumando también Almacenamiento y servicios de valor añadido; centros de abastecimiento y distribución; distribución local; logística inversa; diseño e implementación de soluciones; monitoreo de flujo global; Esquema y métodos operacionales; y trabajo desde el inicio al final del proyecto”, profundiza Jorge Barros.

Entre las fortalezas de la firma, Barros menciona la “Innovación: contamos con un sistema de información integrado, en torno a un análisis e intermediación plataforma predictiva, que genera soluciones optimizadas conectando todos los sistemas internos y externos; Flexibilidad: desarrollamos soluciones en conjunto con nuestros clientes, escuchando sus necesidades e ideas y brindándoles nuestra experiencia e infraestructura; Y Autonomía Local: en nuestro negocio es muy difícil encontrar compañías de nuestro tamaño que tomen decisiones localmente, eso las hace lentas y burocráticas. Las políticas corporativas nuestras fomentan responsabilidad local bajo estándares corporativos lo que nos hace mucho más agiles que nuestros competidores”.

Bolloré Logistics Chile cuenta además con las certificaciones “ISO 9001:2008 – GESTIÓN DE CALIDAD”; “ISO 14001:2004 SISTEMA DE GESTIÓN AMBIENTAL”; y “OHSAS 18001:2007 – GESTIÓN DE SEGURIDAD Y SALUD EN EL TRABAJO”.

Entre los rubros productivos que actualmente cubre con sus servicios están Retail, Proyectos Industriales, Industria y Manufactura, Hi Tech, Aerospace & Defense y Health Care.

ACERCA DE GRUPO BOLLORÉ

El Grupo Bolloré, fundado en 1822, es hoy una de las 500 empresas más grandes del mundo; cuenta con operación propia en 155 países, emplea a más de 54.000 personas y factura anualmente una cifra cercana a los 11 mil millones de euros. Su estrategia de diversificación se basa en la innovación y en el desarrollo internacional, actualmente cuenta con una posición fuerte en torno a las tres líneas de negocio: Transporte y Logística; Marketing, Comunicaciones y Medios; Soluciones de Almacenamiento de Eléctrico.

 
Fuente Maritimoportuario.cl
Imagen: fairplay.ihs.com


admin29 marzo, 2016
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2min230

El ministro de Obras Públicas, Alberto Undurraga, informó este lunes que en dos semanas más dará a conocer el programa de reparaciones del puente Cau Cau de Valdivia, que estaba anunciado para marzo.

“En el Cau Cau tenemos las dificultades por todos conocidas y esperamos de acá a dos semanas estar en Valdivia para dar a conocer el calendario completo y el conjunto de mejoras que haremos para resolver este problema, que si bien es heredado, tenemos la obligación de resolver”, señaló el secretario de Estado.

Undurraga se refirió al tema en el marco de su visita a la región de Los Ríos, donde encabezó la habilitación anticipada del puente Puerto Lapi, en la ruta Puerto Nuevo-Quillaico.

También inspeccionó las obras del nuevo puente Río Bueno, en la comuna del mismo nombre, cuyo avance físico alcanza al 87 %.

Se trata, destacó el ministro, de dos puentes largamente esperados por las comunidades locales, en la provincia de Ranco, región de Los Ríos.

El secretario de Estado destacó que “estamos hablando de un conjunto de puentes que funcionan debidamente, aportando a la conectividad y al desarrollo económico de los distintos lugares y zonas que son beneficiadas”.

Las dos obras citadas concitan una inversión conjunta de más de $ 24 mil millones de pesos.

En la misma actividad, Undurraga admitió que “naturalmente tenemos algunos problemas heredados”, en referencia al puente Bicentenario en Concepción, y al puente Cau Cau en Valdivia.

 

 

Fuente: La Nación
Imagen: tiempo21araucania.cl



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