admin29 febrero, 2016
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4min320

Firma explicó que pactos entre navieras son parte de conferencia “Asia-Costa Oeste de Sudamérica”.

Luego que las autoridades de Perú anunciaran ayer viernes que iniciaron una investigación en contra de 17 navieras por supuestamente fijar los precios del transporte de contenedores, la Compañía Sudamericana de Vapores afirmó que los acuerdos son legales y que se enmarcan en la conferencia “Asia-Costa Oeste de Sudamérica”.

A través de un comunicado, la empresa chilena explicó que las conferencias marítimas -que en este caso el país vecino adhirió en la década del ’70 – “son acuerdos legalmente aceptados en la mayoría de las rutas comerciales del mundo y empleadas por la industria a nivel global”.

“Los principios generales que regulan su operación fueron acordados en 1974 mediante el tratado internacional ‘Código de Conducta de las Conferencias Marítimas’, de la Conferencia de las Naciones Unidas para el Comercio y Desarrollo”, precisó la firma del grupo Luksic.

CSVA también recordó que en 2009, la Fiscalía Nacional Económica de Chile “realizó una investigación de similares características a la actualmente en curso en Perú” y esa causa “derivó en una solicitud de recomendación normativa ante el Tribunal de Defensa de la Libre Competencia para derogar el artículo 5° de la Ley de Fomento de la Marina Mercante, norma que ratifica la licitud de las conferencias y otros acuerdos navieros en Chile”.

“El TDLC no estimó necesario derogar esta norma, confirmándose de ese modo que las acciones acordadas en el marco de las conferencias no infringen las reglas de la libre competencia”, sostuvo.

La Compañía Sudamericana de Vapores, al igual que varias de las más grandes empresas de transporte marítimo, han sido objeto de investigación en los últimos meses por diversas acusaciones de colusión.

Esta semana, se conoció que las autoridades brasileñas abrieron sus causas, a la cual Vapores llegó a un acuerdo en noviembre de 2015.

Las Compañía Sudamericana de Vapores (CSAV) y la filial de Grupo de Empresas Navieras (GEN), Compañía Marítima Chilena, están siendo investigadas por presunta colusión de precios en el mercado de transporte marítimo en Perú, según informó el Instituto Nacional de la Competencia y de la Protección de la Propiedad Intelectual (Indecopi) de ese país.

A estas firmas se le abrió, junto a otras 15 dedicadas al servicio de transporte marítimo internacional de carga en contenedores, un procedimiento administrativo sancionador de oficio por la presunta práctica colusoria para la fijación concertada de precios y condiciones comerciales, entre los años 2009 y 2013.

Fuente: El Mercurio de Valparaíso
Imagen: redes.org.uy


admin29 febrero, 2016
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3min270

Con mucha satisfacción, Terminal Puerto Arica firmó la semana recién pasada dos convenios con importantes universidades bolivianas, país con el que mantiene fuertes lazos comerciales y de colaboración mutua.

Las instituciones con las que se abre está vía de cooperación son la Universidad Católica Boliviana “San Pablo”, de Cochabamba, y la Universidad Tecnológica Privada de Santa Cruz (UTEPSA).

El objetivo de estos acuerdos es generar experiencias de capacitación, investigación y aportar a futuros egresados o titulados que requieran conocimientos del sector portuario como también transmitir metodología que ha posicionado a TPA en la empresa líder en cultura corporativa de Innovación.

Esta labor de TPA se enmarca en un activo y extenso plan de relacionamiento con estudiantes peruanos y bolivianos, que incluye un plan de becas donde se capacitan a futuros profesionales de ambos países.

“Este acuerdo permite profundizar los lazos con Bolivia, porque nos abre puertas para estudiar en forma conjunta las necesidades de la logística del comercio exterior y, al mismo tiempo, ayuda a la formación de profesionales de excelencia. De ese modo, nos retroalimentamos de manera de crecer como empresa y entregar siempre el mejor y más actualizado servicio”, opinó el gerente general de TPA, Diego Bulnes.  “Nos enorgullece que nuestro modelo de Gestión de Innovación también sea de interés de replicar por parte de las universidades. La agenda de cooperación apunta a potenciar este mundo de conocimiento que a nosotros tantos beneficios nos ha generado”, expreso el ejecutivo.

“Tenemos una presencia continua en ferias y eventos en el vecino país y ahora estamos dando un nuevo paso para profundizar nuestra relación con Bolivia. Pretendemos que las Universidades potencien su vinculación con el medio a través de su puerto natural como también que los alumnos de pre-grado y postgrado tengan acceso a información, estudios, casos, y experiencias únicas que enriquecerán su formación”, afirmó el Jefe de Importaciones y Transportes, Diego Correa.

“Los convenios interinstitucionales de esta naturaleza ayudan a fortalecer las relaciones entre las instituciones signatarias y se traducen en beneficio directo para los estudiantes de pre grado y/o titulados de la Universidad Católica Boliviana “San Pablo”. Asimismo, esta alianza estratégica permitirá la socialización de los beneficios que una empresa como TPA puede brindar a las empresas bolivianas, tanto públicas como privadas, en operaciones portuarias y de comercio exterior”, expresó la Unidad Académica de Cochabamba de la UCB.

 

 

 

Fuente e imagen: maritimoportuario.cl


admin29 febrero, 2016
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3min270

El Canal de Panamá podría llegar a inaugurarse sin haber finalizado totalmente la obra. La fecha definitiva de inauguración se anunciará a mediados del mes de marzo. Los expertos señalan que se realizará un domingo del mes de junio.

La obra del Canal de Panamá acumula ya varios años de retraso. Los conflictos entre elGrupo Unidos por el Canal (GPU), consorcio que está llevando a cabo la ejecución de la obra, y la Administración del Canal y los trabajadores, han provocado que la fecha de finalización se haya tenido que retrasar cada vez más.

La Administración del Canal anunció hace unos meses que la inauguración se haría a principios de 2016, pero la aparición de fugas en las esclusas de Cocolí han provocado nuevos retrasos.

Las obras de reparación de las fugas han durado más de lo previsto, pero ya están terminadas. De hecho, GPU ya ha hecho la pruebas pertinentes para asegurar la estanqueidad de las esclusas reparadas.

Las obras prosiguen y en las próximas semanas se llevarán a cabo todo tipo de pruebas para asegurar que no existe ningún tipo de problema en las diferentes áreas afectadas por la ampliación.

Los administradores del Canal de Panamá han confirmado que la inauguración podría hacerse con un 98% de la obra terminada y que el 2% restante se terminaría con el Canal ya en activo. La previsión es que la obra esté terminada al 100% a finales de este año.

Fuente: noticiaslogisticaytransporte.com
Imagen: embarcado.net


admin29 febrero, 2016
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3min290

Marítima Davila Bilbao y la naviera SDW Shipping, con base en Holanda, han presentado el pasado jueves 17 de febrero, el nuevo servicio que unirá Bilbao con Sudamérica Pacífico, a partir del próximo 6 de marzo.

SDW es un armador holandés que trabaja con buques multipropósito muy orientados a simplificar la operativa para los cargadores, que ofrece un servicio conecta mensualmente el puerto de Bilbao con los puertos de la Costa Pacífico sudamericana, siendo los principales Buenaventura en Colombia, Guayaquil en Ecuador, Callao en Perú e Iquique, Arica y Valparaíso en Chile.

Este servicio supone una herramienta para facilitar la labor exportadora de las empresas hacia el mercado sudamericano, con el que el puerto de Bilbao ha tenido siempre un vínculo muy especial.

El próximo día 6 de marzo se pondrá en marcha el nuevo enlace marítimo mensual directo del puerto de Bilbao, con la escala del buque M/V NoMadicc Milde de SDW Shipping y consignado por Marítima Davila Bilbao.

El servicio admite carga convencional, pesadas, sobredimensionadas y de proyecto, productos siderúrgicos, material rodante y de obra pública y mercancías IMO.

Partiendo del puerto sueco de Uddevalla y del holandés de Vlissingen, los dos buques multipropósito con los que opera hacen su última escala europea en Bilbao antes de dirigirse hacia Callao (Perú), e Iquique y Arica (Chile) como puertos base, incluyendo la posibilidad de escalar en Panamá (Panamá), Buenaventura (Colombia), y de expandir el servicio hasta Valparaíso (Chile) en función de la demanda. Además, la escala en Arica facilitará también el acceso al mercado boliviano vía terrestre.

Con un tiempo de tránsito estimado de 24 días entre Bilbao y Callao, el servicio ofrece a los cargadores la multifuncionalidad de las características ro-ro de los buques. Además este servicio opera con precios netos, es decir sin recargos BAF, CAF, etc.

Desde la Autoridad Portuaria de Bilbao se ha señalado el deseo de que la línea sirva para que la carga procedente del País Vasco, Navarra, La Rioja, Cantabria, Castilla y León, Aragón y Madrid, entre otras regiones, salga por Bilbao y no por puertos del Mediterráneo.

 

 

 

Fuente: Cadena de Suministro
Imagen: angelsanz.wordpress.com


admin26 febrero, 2016
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3min180

Bolivia ha impulsado la creación de una comisión técnica de carácter permanente junto conPerú y Brasilpara analizar todo lo relacionado con los avances de las obras de construcción del tren bioceánico entre el Atlántico y el Pacífico.

Perú y Brasil venían negociando la construcción de una vía férrea que uniera ambos océanos desde hace unos años. Bolivia ha mostrado desde el principio un gran interés en formar parte del proyecto y ha conseguido ser incluida en el mismo.

La comisión permanente está en proceso de formación y su objetivo será dar información pública sobre los avances que se vayan produciendo en la construcción de la vía bioceánica. La comisión va a celebrar una reunión trinacional para definir la fecha en las que los líderes de los tres países implicados deben reunirse.

Bolivia sigue dando pasos hacia adelante en la construcción de la vía bioceánica y ya ha invertido más de 6 millones de dólares (5,5 millones de euros) para examinar la viabilidad del proyecto. Perú ya tiene en marcha la licitación para el estudio de la construcción de la vía y Brasil está empezando a trabajar en el proyecto.

Bolivia es uno de los países que más está trabajando para conseguir que el proyecto del tren bioceánico se convierta en una realidad. De hecho, una delegación china va a visitar Bolivia para examinar una posible inversión en el proyecto.

Fuente: noticiaslogisticaytransporte.com
Imagen: casayolandalima.com


admin26 febrero, 2016
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2min320

El año recién pasado fue un período complejo para la industria salmonera nacional debido a variados factores.

En este contexto, Werner Knust, gerente general de Andes Logistics, empresa dedicada al servicio de transporte internacional de carga, señala que “nosotros prevemos que este 2016 será positivo para la industria del salmón, ya que hay señales económicas que así lo demuestran. Lo anterior se refleja en que han aumentado los volúmenes de salmón hacia China, mostrando números importantes, lo cual se traduce en la apertura de un mercado en crecimiento, que ciertamente favorece a nuestro país”.

Dentro de este escenario, la incorporación de nuevas tecnologías resulta fundamental para lograr incrementar la mejora de los servicios para el cliente salmonero y para la industria logística en su totalidad.

Por lo mismo, Andes Logistics se encuentra trabajando en el desarrollo de un portal web de nivel avanzado, con el objetivo de facilitar la información y forma de comunicación con los clientes.

modalidades de transporte ofrece la firma: aéreo, marítimo y terrestre.

 

 

 

 

Fuente: La Estrella Chiloé
Imagen: pixabay.com


admin26 febrero, 2016
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1min260

Ayer el faro Punta Panul de San Antonio cumplió 92 años de operaciones en beneficio del tráfico marítimo en la zona. Sus inicios se remontan al 25 de febrero de 1924.

El cabo de la Armada Patricio Pardo es uno de los funcionarios que trabaja en la mantención del faro para que esté encendido y dé las señales de niebla. “Se cumplen 92 años desde que comenzó con la ayuda a la navegación, aunque la torre actual fue construida en 1936”, contó el representante de la Gobernación Marítima de San Antonio. El faro Punta Panul, que es uno de los más antiguos de Chile, tiene un alcance luminoso de 32 millas náuticas (casi 60 kms). Cuenta con un farol giratorio con luz de xenón, señal de niebla y estación meteorológica.

Fuente: Líder San Antonio
Imagen: destinoturistico.cl


admin25 febrero, 2016
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6min350

Aseguran que medidas de mitigación impulsadas este verano no han ayudado a la movilidad en la zona. MOP señala que en el segundo semestre de 2017 estaría operativo el puente basculante.

Aunque la construcción del primer puente basculante de Chile ya había despertado controversias debido a la participación de un falso topógrafo en el proyecto y la instalación errada de los tableros, fue el 24 de febrero de 2015 cuando el Cau-Cau quedó paralizado totalmente, tras reportar una falla en el sistema de levante, impidiendo el alzamiento del brazo sur de la estructura.

Lo anterior provocó la salida del director de Vialidad del Ministerio de Obras Públicas (MOP), Mario Fernández, una investigación de la fiscalía por las posibles irregularidades en la construcción y una demanda contra el ministerio por parte de Azvi, empresa constructora del puente, por el termino anticipado del contrato. A un año de la avería, las autoridades de la zona reclaman que la ausencia de la estructura -que debía estar entregada en mayo de 2014- ha aumentado los problemas de movilidad en la zona.

“Hasta ahora desconocemos en qué va el proceso para retomar las obras. No hemos recibido información nueva al respecto. A esta altura, sólo esperamos que se cumpla con los plazos comprometidos y que podamos ver este año las obras que permitirían tener funcionando este puente el próximo año”, afirmó Omar Sabat, alcalde de Valdivia.

Para reparar el proyecto, cuyo coste original era de $ 16 mil millones, MOP contrató al consorcio VMB (integrado por VMB Chile y la estadunidense Hardesty&Hanover) para realizar una consultoría arreglo del puente. “Se trabaja para que quede operativo el segundo semestre del 2017. Los costos de la reparación se conocerán una vez que tengamos el informe final de VMB”, comentó Walter Brüning, director nacional de Vialidad. Agregó que esta consultoría realiza la revisión del puente y su sistema de levante y elabora el diseño definitivo de la reparación.

Mitigación y movilidad 

Para las autoridades de Los Ríos, la falla se ha trasformado en un ícono de la recesión que afecta a la zona y que quedó graficada en el último Indice de Medición de la Actividad Económica (Inacer) del trimestre octubre-diciembre del 2015, donde la región presentó una disminución de un 5% respecto del mismo trimestre del 2014, convirtiéndose en el más bajo del país.

“El no tener funcionando el Cau-Cau incide en la situación económica (…) su operación permitiría durante el verano el traslado hacia la costa y las medidas de mitigación, como el funcionamiento de la barcaza no han sido una solución. Los turistas no están bien informados y continúan las colas de vehículos cuando se trasladan a la comunidad costera de Niebla”, aseguró el diputado Bernardo Berger (RN).

Al respecto, Patricia Morano Büchner, intendenta (S) de Los Ríos, dijo que “el compromiso del gobierno con la comunidad regional es informar paso a paso de los estudios realizados para determinar la falla y las etapas a seguir. Desde junio se han realizado mensualmente reuniones que han sido coordinadas por la intendencia”.

De hecho, tras la avería el MOP presentó una serie de medidas para ayudar a la descongestión vial que se produce en la capital regional por la gran cantidad de turistas que llegan durante el verano. La primera de ellas, fue el mejoramiento de una ruta alternativa por el acceso norte a Valdivia, denominada cuesta Santa Elvira, camino que permite saltar los cortes que se realizan en la ruta T 202. También, se habilitó la barcaza Tehuelche, transbordador que permite el traslado de 20 vehículos desde el sector Torobayo hacia Las Mulatas.

“Ha sido un esfuerzo enorme para nuestra municipalidad y el sector privado lograr atraer turistas en la época estival, cuando el principal acceso a nuestra comuna, que es el ingreso norte, nos tiene con obras que retrasan en más de una hora la llegada a la capital regional. El flujo de visitantes sería mayor si tuvieran un acceso más amable a nuestra comuna”, dijo Sabat, quien agregó que es necesario materializar otras obras, “como el segundo puente a la Isla Teja y la Costa, además del puente Los Pelúes, los cuales permitirán descongestionar el paso hacia la costa de Valdivia”.

Morano defendió que las mitigaciones han tenido “un impacto positivo” y añadió que “nuestros esfuerzos ahora están en tener una solución y que el Cau-Cau pueda estar operativo en el plazo más breve posible”.

 

Fuente: La Tercera
Imagen: radio.uchile.cl


admin25 febrero, 2016
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5min340

Con el bajo precio del combustible en la actualidad, rodear el Cabo de Buena Esperanza resulta más rentable que pagar los peajes de los canales en algunos servicios.

Los operadores marítimos de contenedores están empezando a navegar por rutas diferentes de las que tradicionalmente se han utilizado para unir Asia con Estados Unidos o el norte de Europa.

En concreto, según señalan desde Anave citando un informe de la consultora SeaIntel Maritime, el bajo precio de los combustibles permite a las navieras reducir costes recorriendo incluso una mayor distancia, al navegar por el sur de África, a orillas del Cabo de Buena Esperanza, para evitar las tasas de los canales de Panamá y Suez.

Esta práctica está comenzando a ser utilizada por las navieras en los viajes de vuelta en los servicios entre Asia y Estados Unidos. Así, desde finales de octubre de 2015, un total de 115 buques portacontenedores que cubren las rutas de Europa o Estados Unidos han hecho el viaje de regreso a Asia a través de la ruta sudafricana.

El ahorro medio para los que utilizan el Canal de Suez puede llegar a ser de hasta 380.000 dólares por viaje y de hasta 19 millones de dólares al año.

Para la consultora, ésta puede ser una de las causas del descenso del número de este tipo de buques que han atravesado el Canal de Suez en 2015, que según datos oficiales han descendido un 2,8% con respecto a 2014.

Posibles ahorros en 14 servicios

Desde SeaIntel han identificado un total de 14 servicios entre la Costa Este de los Estados Unidos y Asia que podrían ahorrar costes mediante el uso de la ruta sudafricana, manteniendo tiempos de tránsito y rotaciones. De estos, ocho cruzan el Canal de Panamá en el retorno, mientras que seis atraviesan el de Suez.

A un precio de 150 dólares/tn de fuel oil, una distancia adicional de 1.500 millas náuticas y un aumento de la velocidad media de dos nudos, hasta los 15,7 nudos, el ahorro medio para los que utilizan el Canal de Suez puede ser de hasta 380.000 dólares por viaje.

De este modo, teniendo en cuenta que estos servicios navegan 50 semanas al año, la reducción de costes podría llegar hasta 19 millones de dólares al año, estima la consultora danesa. Para ser más competitivo frente a esta disminución de costes, el Canal de Suez debería reducir a la mitad el precio actual de sus peajes, aproximadamente de 465.000 dólares.

Mayores ahorros en Europa

En el caso de los servicios al norte de Europa, el ahorro sería aun mayor. SeaIntel calcula que las ocho rutas analizadas entre Europa y Asia tendrían un coste de combustible mayor en 328.000 dólares si utilizaran la ruta sudafricana, pero aún así sería rentable, ya que el peaje medio del canal de Suez para estos buquesasciende a 730.000 dólares por viaje.

Además, mientras la ruta sudafricana es rentable para algunas navieras en los viajes de vuelta manteniendo los tiempos de servicio, también en los de ida puede resultar atractiva para algunas compañías, dada su situación financiera y la facilidad para poner en práctica la navegación lenta, de acuerdo con la consultora.

Según los expertos, las navieras no sólo se ahorrarían los peajes de paso en Panamá y Suez, además aumentarían la duración de cada servicio aproximadamente en una semana por rotación, con lo que serían necesarios entre 60 y 80 buques adicionales, de los cuales aproximadamente la mitad serían megabuques.

Fuente: Cadena de Suministro
Imagen: hofstra.edu


admin25 febrero, 2016
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5min380

Gobernador (S) reanudó mesa de trabajo, pero todo depende del gobierno central.

Con una manifestación cortando la avenida comandante San Martín con quema de neumáticos, los patrones y tripulantes artesanales de Arica dijeron que no quieren más calmantes para su situación. Y es que sienten que les han “cortado las manos” frente a la cantidad de vedas que vivieron en 2015 y se prevén para este año, lo cual les impide generar dinero para mantener a sus familias. La solución que exigen para revertir esto es declarar la zona como “catástrofe pesquera”.

Sergio Lizama, vocero de los tripulantes artesanales dijo que desde noviembre no han podido trabajar.

“Estamos en pro de cuidar el recurso, pero queremos que se declare zona de catástrofe porque la calamidad social-económica está y es real. Esto se debe a la corriente de El Niño y porque la anchoveta no ha crecido lo suficiente para que la industria la compre para ser faenada”.

Lizama explicó que con esta declaración recibirían una subvención gubernamental al igual que otros gremios del sur; “esto tendría repercusión en las casi 300 familias. Tenemos hijos que van a entrar al colegio y universidad, tenemos deudas y gente que le han cortado la luz y el agua. El año pasado faenamos sólo 3 meses en el año”.

Gobierno central

El Gobernador (s) Franz Castro llegó hasta el punto de la movilización y dialogó con los tripulantes, indicando que en la mesa de trabajo, que se formó para resolver este problema, hay proyectos que podrán beneficiarlos.

“Es una problemática que tienen con una empresa privada, por la autoveda que se impuso. El beneficio que piden no depende de nosotros, pero mandamos las cartas al nivel central. En la mesa veremos temas elementales como los contratos de trabajo y la educación de sus hijos. Sabemos que llevan 5 años peleando esto”, dijo.

Mesa de trabajo

Durante la tarde se reunieron los dirigentes del sindicato de patrones artesanales, compuesto por 45 personas; el de tripulantes artesanales, integrado por 281; el gobernador (s); la vocera de gobierno, Carolina Videla; y la directora de Sernapesca, Jaqueline Alvarez.

En la reunión las autoridades prometieron ver caso a caso los problemas sociales, una ayuda para la vuelta a clases, solicitar al municipio la reasignación de un recurso que se había paralizado debido a la gestión de la anterior directiva, y la ayuda del Minvu y Serviu para adquirir hogar a través de comités o el subsidio de clase media y apoyo para mejorar o reparar sus viviendas.

Veda hasta el 1 de marzo

El Centro de Investigación Aplicada del Mar (CIAM), sugirió adoptar detenciones voluntarias “con bases científicas, como la forma adecuada para preservar el recurso en la macrozona norte en el largo plazo, y aportar así a la sostenibilidad de la pesquería”. Al mismo tiempo explicaron que el proceso de veda finaliza el próximo 1 de marzo, pero recomiendan realizar un monitoreo que permita obtener información “sobre la pertinencia de retomar las actividades”.

 

Fuente: Estrella Arica
Imagen: lasegunda.com



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