admin30 noviembre, 2015
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Entre los días 30 de noviembre y 3 de diciembre se desarrollará el XXIV Congreso Latinoamericano de Puertos, organizado por la Asociación Americana de Autoridades Portuarias (AAPA, por sus sigla en inglés) evento que reúne a empresas portuarias, ejecutivos y líderes de los puertos más importantes de EE.UU., el Caribe y América Latina y en el cual se debaten temáticas cruciales en torno a las perspectivas y nuevos desafíos de esta industria.

La AAPA, es una institución fundada en 1912 que representa a los puertos públicos de gran calado de EE.UU., Canadá, América Latina y el Caribe, cuyo objetivo central es promover los intereses comunes de la comunidad portuaria, fomentando el liderazgo en las áreas del comercio, el transporte, el medio ambiente, y otros asuntos relacionados al desarrollo portuario y sus operaciones.

Además, cuenta con un amplio programa de formación y capacitación y lleva a cabo profundas investigaciones y estudios sobre la industria portuaria, ofreciendo servicios de contacto e información a profesionales del sector.

La organización- que cuenta con 500 socios, entre los cuales figuran puertos públicos de gran calado, puertos fluviales, operadores portuarios y terminales privados, realiza cada dos años un Congreso que en esta oportunidad tendrá como anfitrión al Puerto de Arica, llevando el lema de “Sustentabilidad y desarrollo portuario en América Latina”, siendo Chile y sus puertos, los principales referentes de la actual convocatoria.

Cabe recordar que Rafael Díaz-Balart, coordinador de AAPA para América Latina al referirse a elección del puerto de Arica como sede para la realización de este importante evento destacó a la Empresa Portuaria Arica (EPA) como “líder a nivel internacional en las mejores prácticas en administración del medio ambiente”.

Además señaló que Chile en el concierto internacional “representa innovación y liderazgo en la industria portuaria y la EPA es un importante puerto para la región, para Bolivia, Perú y Chile” y añadió que la EPA es muy activo e importante miembro de la AAPA y durante el Congreso anterior efectuado en Colombia en el 2013 “fue unánimemente elegida” por los delegados Latinoamericanos.

Fuente: Mundomaritimo.cl


admin30 noviembre, 2015
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La agresividad comercial de las empresas chinas no es novedad, por lo que la fusión entre las navieras estatales China Shipping y Cosco no llama la atención por sí sola. Lo que sí resulta novedoso, es que la unión entre ambas empresas es parte del plan del partido comunista chino de potenciar la competencia de sus compañías en el mercado internacional, debido al bajo desempeño que presentan.

Las negociaciones han estado en pie desde hace meses, pero aún no hay seguridad de la fusión de las operaciones portuarias y de transporte de contenedores, granel y combustibles de ambas compañías.  Entre las dos suman 330 naves portacontenedores, con una cuota de mercado del 8% del transporte de contenedores a nivel mundial y juntas, las navieras chinas quedan en cuarto lugar después de la danesa Maersk, la suiza MSC y la francesa CMA CGM.

Sin embargo, a pesar de ocupar el cuarto lugar mundial al combinar sus esfuerzos, las unidades portacontenedores de ambas navieras llevan acumuladas pérdidas por US$911 millones durante los últimos cinco años, según detalla Drewry.

El gobierno chino también está evaluando la posibilidad de fusionar otras dos navieras estatales, China Merchants Energy Shipping Co. y Sinotrans & CSC Holdings Co.

Fuente: Mundomaritimo.cl


admin30 noviembre, 2015
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Con sorpresa se tomó en la región de Atacama el incremento de un 152,5% en las exportaciones de la industria en Atacama en el mes de septiembre. El informe entregado por la Instituto Nacional de Estadísticas (INE) arrojó que los envíos totales de la región alcanzaron los 290 millones de dólares con un alza de 1,9% en la relación a septiembre del 2014. El valor exportado por el sector Industria en el mes de referencia equivale a los 14,1 millones de dólares, lo que representa el 4,8%de los envíos al exterior. Respecto de septiembre de 2014, este sector presentó un incremento de 152,5%(3,5 millones de dólares).

Cabe señalar que en la industria los alimentos llegaron a un total exportado de 3,4 millones de dólares, presentando un crecimiento interanual de 143,7%(2,0 millones de dólares). Por otra parte, el resto de la industria llegó a un total exportado de 10,6 millones de dólares, registrando un alza de 155,4%(6,5 millones de dólares), respecto a septiembre de 2014.

Minería

Por su parte la minería sigue siendo el principal sector exportador de la región con un monto de 276,2 millones de dólares y una participación de 94,2% sobre el total de los envíos regionales. Este sector nuevamente tuvo un decrecimiento que alcanzó el 0,9% (2,6 millones de dólares) con respecto a septiembre del año anterior. En este sector casi la totalidad de los envíos corresponden a los alicaídos cobre y hierro, registrando un leve incremento de 0,8% (2,2 millones de dólares) con respecto a septiembre de 2014.

Por su parte, el resto de minería presentó una contracción interanual de 99,9% (4,8 millones de dólares) en igual periodo. El valor de las exportaciones acumuladas de la región de Atacama en el periodo enero septiembre 2015 alcanzó los 2.942,9 millones de dólares, experimentando un retroceso nuevamente tuvo un decrecimiento que alcanzó el 0,9% (2,6 millones de dólares) con respecto a septiembre del año anterior. En este sector casi la totalidad de los envíos corresponden a los alicaídos cobre y hierro, registrando un leve incremento de 0,8% (2,2 millones de dólares) con respecto a septiembre de 2014.

Por su parte, el resto de minería presentó una contracción interanual de 99,9% (4,8 millones de dólares) en igual periodo. El valor de las exportaciones acumuladas de la región de Atacama en el periodo enero septiembre 2015 alcanzó los 2.942,9 millones de dólares, experimentando un retroceso de 16,2 % (568,1 millones de dólares), respecto a igual período de 2014.


admin30 noviembre, 2015
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En la denominada ley corta se creó el Fondo de Modernización Portuaria, que según el subsecretario del Trabajo, Francisco Díaz, busca “apoyar la ejecución de acciones para el mejoramiento institucional en el sector portuario en aspectos como el perfeccionamiento de los sistemas de información y de estadísticas portuarias, con miras a mejorar sus niveles de eficiencia y competitividad”.

Para que este fondo comenzara a operar, se dictó un reglamento especial, el que fue aprobado y publicado en el Diario Oficial el 12 de agosto de este año, firmado por las carteras de Hacienda y Transportes.

El fondo -administrado por el ministerio de Transportes y con duración hasta 2018- se financia con el aporte de transferencias que le hace el Tesoro Público según disponga la Ley de Presupuesto de cada año.

El primer aporte al fondo se realizará el 2016 y la totalidad de recursos dispuestos por la Dirección de Presupuesto (Dipres ) para su ejecución alcanza los $ 621.000.000, equivalente a US$ 872.448, considerando el valor del dólar del viernes que alcanzó los $ 711.

Para el próximo año, Transportes ha considerado llevar adelante tres estudios enfocados en mejoramiento institucional de puertos; diagnóstico y mejoramiento de los servicios de operación portuaria; y desarrollo de plataformas y sistemas de información para mejoramiento de eficiencia y competitividad. También se ha considerado desarrollar el Sistema Informático de Control de Cumplimiento de la Normativa Laboral Portuaria.


admin30 noviembre, 2015
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La paralización de los trabajadores portuarios que se llevó a cabo en 2013 sigue repercutiendo en el país. En enero de este año, los exportadores e importadores comenzaron a pagar un impuesto que se estableció en la ley corta de puertos, cuyo fin es resarcir al Estado del pago realizado a los trabajadores del sector por los bonos de colación que no fueron pagados por los empresarios entre los años 2005-2012.

Fue precisamente el no pago de dicho beneficio el que desembocó en un paro en todos los puertos del país, que se extendió por 23 días en 2013. En esa oportunidad, los trabajadores normalizaron sus funciones tras el compromiso del gobierno de Sebastián Piñera de regularizar dicho pago, pero ello no se materializó y en septiembre del año pasado el Ejecutivo finalmente aprobó la iniciativa para regular el trabajo en puertos.

La ley incluyó un aporte de US$ 0,2 por cada tonelada transferida por los puertos chilenos o de US$ 0,025 del valor FOB de la tonelada.

Según datos del Ministerio de Transporte, a septiembre de este año se había recaudado por este impuesto US$ 7.098.071, lejos de los US$ 15,6 millones en promedio que el gobierno estimaba que se podía recaudar anualmente hasta 2018.

En el informe financiero de la ley se detallaba que el monto anual se alcanzaba considerando 120 millones de toneladas estimadas promedio, de las cuales el 70% corresponden a granel (líquidos y sólidos).

En octubre de este año, las exportaciones alcanzaron los US$ 5.039 mllones y las importaciones US$ 5.210 millones.


admin25 noviembre, 2015
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El primer arbitraje entre la Autoridad del Canal de Panamá (ACP) y Grupo Unidos por el Canal (GUPC), contratista de la ampliación de la vía interoceánica panameña será en diciembre de este año en la ciudad estadounidense de Miami, mientras al despacho del administrador de la Autoridad del Canal de Panamá llegó una carta de intención de un nuevo reclamo.

De acuerdo con Ilya de Marotta, ingeniera encargada de la obra de ampliación por parte de la Autoridad del Canal de Panamá (ACP), este corresponde a US$218 millones.

Según consigna la Agencia ANPanamá,  la cita será entre el 6 y 21 de diciembre de este año aproximadamente y estarán los equipos legales de ambas partes.

En total GUPC ha presentado reclamos por un valor de US$3.400 millones, y alrededor del 50% ya sido llevados ante la junta de Resolución de Conflictos (DAS por sus siglas en inglés) y solo se ha fallado uno de los reclamos y que finalmente ambas partes han presentado cartas de disconformidad. Se espera un próximo fallo del DAS para finales de diciembre.

En el caso del nuevo reclamo, le llegó una semana antes a la oficina del administrador de la vía interoceánica Jorge Quijano. Se trata carta de intención y lo que resaltó es que este es por la huelga que podría darse el 24 de noviembre.

“Recibimos una nota de intención de reclamo por la huelga del 24 de noviembre, no ha pasado la huelga y ya me enviaron una intención de reclamo, por si acaso” dijo Quijano a ANPanamá, previo al inicio de la huelga.

La nota no contiene cifras por posibles pérdidas. La huelga a la que se refiere Quijano, es en general de los trabajadores de la contrucción que se está realizando en Panamá este martes e incluye a los obreros de la ampliación.

 



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